Les coûts de construction montent actuellement en flèche

Pourquoi de nombreuses installations ferroviaires ont-elles été démontées ? Elles n’étaient plus utilisées par l’industrie. Certainement pas parce que c’était un moyen de transport économique et efficace (il se peut que les calculs seraient différents aujourd’hui)

C’était souhaité politiquement, car pourquoi sinon mettrait-on pendant des décennies à la gestion ferroviaire des personnes issues de l’industrie automobile / lobby ? D’autres questions, M. Kienzle ... L’Allemagne est et reste simplement (encore quelques années) un pays automobile. On le voit bien aux débats passionnés sur le sujet de la limitation de vitesse

Et maintenant, sur ce sujet de manière totalement « factuelle » : nous n’avons pas pu le mettre en œuvre jusqu’à présent car nous n’avions pas de panneaux adaptés et ils ne seraient probablement pas disponibles (citation du Berliner Zeitung : « Selon le ministre des Transports Wissing (FDP), une limitation de vitesse échouerait déjà faute de suffisamment de panneaux de signalisation. ») :eek: :eek:

J’attends encore un peu et je pleurerai plus tard quand l’industrie automobile allemande se sera elle-même supprimée. Dommage ...

Il s'agissait de l'affirmation « Augmentation du temps de travail »… « Cela ne concerne bien sûr pas les fonctionnaires » ! Si cela convient à l'employeur public et que la situation économique est mauvaise, cela peut tout à fait être 45 heures par semaine. Les fonctionnaires n'ont pas le droit de grève. J'aimerais voir une IG Metall annoncer une semaine de 45 heures. En ce sens, ta déclaration ci-dessus est totalement dénuée de fondement. Mais laissons tomber.

Bien sûr, certaines choses sont possibles et d'autres non. Sans aucun doute !

Mais ce n'était pas ma discussion. Je parlais uniquement de la rétrogradation… ce que d'autres répondent ici, je n'en suis pas responsable. Je ne compare pas non plus des pommes et des poires, je ne souhaite du moins pas et ne veux absolument pas entrer dans ce que d'autres font hors contexte.

"Selon le ministre des Transports Wissing (FDP), une limitation de vitesse échouerait déjà à cause du manque de panneaux de signalisation.") :eek: :eek:

Quelle absurdité. Des limitations de vitesse générales n'ont pas besoin d'être indiquées partout. En ville, il n'y a pas non plus un panneau 50 partout, tout le monde sait qu'en ville c'est 50. Il suffit d'avoir des panneaux aux entrées pour les visiteurs et de démonter tous les panneaux affichant plus de 130. Le panneau de fin de limitation signifie alors simplement qu'à partir de là c'est de nouveau 130 km/h.

On murmure désormais que Wissing a fait une blague.

Quelle bêtise. Il n’est pas nécessaire d’afficher des limitations de vitesse générales. En ville, il n’y a pas non plus partout un panneau 50,
tout le monde sait que la vitesse est limitée à 50 en ville. Il suffit d’installer des panneaux aux frontières pour les visiteurs et de démonter tous les panneaux indiquant plus de 130. Le panneau de fin de limitation signifie alors simplement, à partir d’ici de nouveau 130 km/h.

... tu as dû oublier le (invisible) gros panneau "Ironie ON" au début du texte, non ? ;)

D’ailleurs, je suis pour la limitation de vitesse depuis 30 ans (pour moi ça pourrait aussi bien être seulement pour les véhicules à combustion / hybrides o_O).
Avant, j’aimais bien rouler vite (à deux roues). J’ai maintenant aussi 2 maisons, c’est pourquoi je suis actuellement contre la construction de nouvelles maisons individuelles, elles ne sont plus écologiquement responsables...

(Est-ce que je dois toujours préciser quand je suis ironique ou bien le lecteur averti le devine-t-il lui-même ?)

C'était voulu politiquement, car pourquoi sinon nommerait-on pendant des décennies des personnes de l'industrie automobile / lobby dans la gestion des chemins de fer ? Des questions, Monsieur Kienzle... L'Allemagne est et reste tout simplement (encore quelques années) un pays automobile. On le voit bien dans les discussions passionnées sur la limitation de vitesse.

Et maintenant, de manière tout à fait "factuelle" : nous n'avons pas pu la mettre en œuvre jusqu'à présent car nous n'avions pas les panneaux appropriés et ceux-ci seraient apparemment introuvables (citation du Berliner Zeitung : « Selon le ministre des Transports Wissing (FDP), une limitation de vitesse échouerait déjà par manque de panneaux de signalisation suffisants. ») :eek: :eek:

J'attends encore un peu et je pleurerai plus tard quand l'industrie automobile allemande se sera auto-détruite. Dommage...

Non, ce n'était pas voulu politiquement. C'est simplement devenu non rentable de déposer quelque part 3 wagons et de venir les récupérer plus tard. Sans parler de la logistique, ici on charge pour Francfort, là pour Hambourg et ailleurs pour l’usine de Klecksdorf. Klecksdorf est chargé, mince, c'est tout au fond, il faut d'abord que les autres partent. Ensuite, les petites installations géisées sur terrain privé ont été fermées, tout est transporté par camion jusqu'à la gare principale la plus proche et déchargé. Non rentable, le temps que les marchandises soient rechargées, on peut tout aussi bien aller directement au lieu de destination et youpi, le Just-In-Time pour petites quantités est possible. C'était un processus bien avant la privatisation.