Les coûts de construction montent actuellement en flèche

tu peux m'inviter tout de suite, ici se trouve un toit à deux pentes de 160m2, orientation O-E, inclinaison du toit de 25 degrés inutilisé

... parce que ce n'est pas remplacé.

Puis-je en avoir une des voitures, s'il vous plaît ? ;-)

De plus, ceux qui doivent vraiment faire de longs trajets pendulaires ont désormais une voiture électrique ou n'ont pas encore fait leurs calculs. Vendre la Fiesta de 2001 et louer une nouvelle petite électrique pour 150 euros par mois économise plus par an que de garder cette épave.

Donc, les offres de leasing à 99 euros que je trouve ont toujours une limite de 10 000 voire même 7 500 km. "Faire de longs trajets pendulaires", disons que 50 à 60 km aller simple, arrondis à 25 à 30 000 km par an avec un peu de trafic de loisir. Et là, on parle d'une mensualité de leasing de 250 euros pour une petite électrique.

Pommes et poires. Premièrement, je n'ai pas dit 99,- €. Deuxièmement : celui qui parcourt 30 000 km par an ne conduit pas non plus l'une des "gratuites" Fiesta 2001 mentionnées. Avec une voiture électrique, cette personne économise néanmoins à elle seule 1500,- € de coûts d'énergie. 2500 avec du photovoltaïque. Plus on roule, plus la voiture électrique vaut le coup. Et celui qui roule vraiment beaucoup achète. Mais hey : je ne veux convaincre personne. Alors les délais de livraison s'allongeraient encore. Celui qui a une calculatrice doit faire ses calculs lui-même et ensuite choisir ce qui convient.

Impôts, carburant, réparations, remplacement de la voiture et très souvent même l’assurance est moins chère. Cela suffit largement si l’on fait un calcul honnête.

Cela ne correspond pas à mon expérience. Notre Twingo a maintenant 100 mois, a coûté 8300,- et vaut maintenant 4000, cela ferait une mensualité de leasing d’environ 40 €. La voiture électrique coûterait toujours plus de 200 €.
Nous ne parcourons qu’environ 8000 km par an, car elle travaille sur place et moi je ne travaille plus du tout et je fais la plupart des trajets à vélo. Autrefois, c’était évidemment différent, nous avions deux voitures. Aujourd’hui, si nous avons besoin de plus qu’un Twingo pour un voyage, nous utilisons le portail de location de voitures de l’ADAC.
Mais c’est une autre histoire et cela ne s’applique pas aux personnes actives ou même aux navetteurs, qui d’ailleurs font la navette à cause de leur foyer, à cause d’une maison abordable ici en hauteur, à cause du partenaire qui travaille ici, etc. Sans forfait, la situation de logement dans les villes s’est encore aggravée.
Mais… pourquoi devrions-nous abolir le Twingo, Fiesta, etc. et louer une ID3 ? Pourquoi ? Pour la protection du climat ! Mais le Twingo, Fiesta, etc. continueront de rouler, juste plus ici. Ailleurs cependant, et pour longtemps. Que rapporte donc la voiture électrique ? Elle n’a pas été produite de façon climatiquement neutre et vient en plus, la plupart du temps, comme seconde voiture. Ce qui serait vraiment utile, c’est de supprimer complètement sa voiture, ce qui est actuellement totalement illusoire à la campagne, peut-être envisageable à Hambourg. Peut-être qu’Apple sera bientôt capable de proposer via une application, contre un forfait annuel, une voiture autonome Siri à la demande : Siri, emmène-moi au Aldi, ensuite au port et chez le coiffeur. Si cela fonctionne un jour, ce serait faisable pour nous, pour ma femme et moi.
Le bus n’est pas une alternative pour moi, je n’aime pas voyager avec un masque sur des sièges tagués en compagnie de jeunes mal élevés.

Je ne vois aucun lien entre ma citation et ton texte. Bien sûr, acheter est toujours moins cher que louer. Et bien sûr, personne ne devrait jeter sa voiture. Surtout pas maintenant, alors que la demande pour les voitures électriques ne pourra probablement pas être satisfaite pendant encore de nombreux mois, voire des années. Et pourquoi veux-tu passer directement à la catégorie compacte avec la voiture électrique ? Et que fais-tu soudainement dans le bus ?