Los costos de construcción están aumentando rápidamente en este momento

¿Cuál sería entonces tu recomendación para el consumidor consciente de los costos ahora, en dos, cinco, diez años?
Si la electricidad se vuelve el doble de cara, el gas se ha vuelto cuatro veces más caro, dicho de manera simple.

¿Hidrógeno? Sí, sí, el mito de los aficionados a los motores de combustión (ya sea para movilidad o calefacción). Los motores de combustión son tecnológicamente simplemente desventajosos, no importa cómo se mire, las pérdidas son demasiado altas.
Un motor de combustión en un coche es básicamente una calefacción difícil de controlar, pero no un sistema de propulsión. El hidrógeno no cambia eso.

Por cierto, los precios del mercado eléctrico Day-Ahead en noviembre de 2021 fueron en promedio 176 céntimos/kWh en Alemania, 217 céntimos/kWh en Francia. Esto es todo un cuento sobre la electricidad barata de la energía nuclear.
energy-charts . info

Baja un poco el tono, no tienes que perder la cabeza de inmediato.
Tampoco he dicho que sea fan de la energía nuclear ni que prefiera el hidrógeno. Aquí exageras mucho. Es sorprendente.

Pero respondiendo a tu pregunta: En realidad, soy un gran defensor de las bombas de calor para construcciones nuevas. Aquí hay muy buenas posibilidades, incluso aparte de la bomba de calor aire-agua, con un poco de electricidad para realizarlo de manera económica.

Soy un firme opositor a poner a muchos propietarios e inquilinos de edificios viejos bajo una presión de costos masiva. El precio del CO2 en su forma actual solo hace que las personas con bajos ingresos tengan aún menos recursos. Empuja a las personas mayores fuera de sus propiedades que han trabajado duro para obtener y es socialmente muy injusto. Si se quisiera hacer justo socialmente, TODOS los bienes tendrían que tener un precio calculado de CO2.

La historia del coche eléctrico también es extremadamente simplista. Aquí tienen que funcionar distintos conceptos al mismo tiempo. Porque los recursos para las necesarias baterías por desgracia no crecen en los árboles. Y además consumen mucha agua potable en regiones con poca agua.
Por cierto, propongo que las ciudades estén libres de tráfico individual. En combinación con transporte público subvencionado por el estado. Estacionamientos P&R en disposición radial alrededor de las ciudades.
El aumento del teletrabajo y la digitalización también evita el desplazamiento diario a la oficina.

El fomento de los coches eléctricos no es más que una subvención a la industria automotriz. ¿Qué es más sostenible que usar un vehículo que ya ha sido producido? Comprar vehículos nuevos constantemente no es ni ecológico ni sostenible.
Hasta que se implemente el concepto de las nuevas ciudades, los combustibles electrónicos serán sin duda producidos de forma económica. Esto protege a los ingresos bajos y es ambientalmente compatible.

Así que @guckug2, con gusto continuaré discutiendo a nivel objetivo con argumentos. No me gusta comunicar con personas que polemizan y sin conocer el punto de vista de la otra persona lanzan ataques generales. El mundo es complejo. No hay soluciones únicas.

Un factor que impulsa los precios en el sector de la construcción es todo el rollo de la protección climática, bomba de calor aire-agua, instalación fotovoltaica, almacenamiento, estándar KfW 40, etc. Todo eso es un componente para desahuciar a los asalariados normales con 50 mil brutos al año.

La constante repetición no hace que esta afirmación sea más cierta. En un hilo paralelo se está discutiendo una oferta para el humilde reemplazo de una caldera existente. A los 10.000 € mencionados allí se suman en la obra nueva los costos de conexión de gas, chimenea/LAS y termia solar. Por eso se puede conseguir fácilmente una bomba de calor. La fotovoltaica se amortiza sola, y KfW40 es una subvención - con eso se recibe dinero.

Sobre el motor de combustión. El otro día fui en coche de OH a WI, con muebles y una escalera, el tren era imposible. 650 km. Con un coche eléctrico solo se puede hacer con al menos una recarga y máximo 100 km/h. El Ford Focus que alquilé para eso lo hace con 140 km/h y un tanque lleno, incluso si hace frío. El motor eléctrico no es práctico fuera de distancias cortas. Motor para un segundo coche. Pero no quiero un segundo coche de 40 mil euros. Este estilo de vida urbano y verde de académicos no es para los que vienen del campo.

Si ya vas a alquilar un coche, en el futuro se puede alquilar un motor de combustión. Recorridos como estos, para los que un coche eléctrico realmente no es adecuado ahora, se hacen muy raramente. Para el traslado diario al trabajo, el coche eléctrico es más que suficiente. Y ya hoy no cuesta 40.000 sino 20.000 €. ¿O haces más de 70 km en un solo sentido? A partir de ahí, en invierno la autonomía empieza a escasear. También creo que el 90 % de la población rural podría hacer prácticamente todos los recorridos de forma eléctrica sin notar la diferencia.

Baja un cambio, no tienes que volverte loco de inmediato.
Tampoco he dicho que sea fan de la energía nuclear, ni que prefiera el hidrógeno. Aquí realmente te estás yendo por las ramas. Es alarmante.

Pero a tu pregunta: de hecho, en las construcciones nuevas soy un gran fan de la bomba de calor. Hay muy buenas opciones, incluso aparte de la bomba de calor aire-agua, con un poco de electricidad para realizarlo de forma económica.

Soy un firme opositor a poner a los muchos propietarios e inquilinos de edificios antiguos bajo una presión de costos masiva. El precio del CO2 en su forma actual solo hace que las personas con bajos ingresos dispongan de aún menos recursos. Expulsa a las personas mayores de sus propiedades duramente ganadas y es socialmente muy injusto. Si se quisiera hacer de forma socialmente justa, TODOS los bienes deberían tener un precio calculado de CO2.

La historia del coche eléctrico también es extremadamente simplista. Aquí deben funcionar diferentes conceptos paralelamente. Porque, por desgracia, las materias primas para las baterías necesarias no crecen en los árboles. Y además consumen mucha agua potable en regiones escasas de agua.
Por cierto, aquí propongo hacer las ciudades libres de tráfico individual. En combinación con transporte público subvencionado por el estado. Los aparcamientos P&R en forma de estrella alrededor de las ciudades.
La expansión del teletrabajo y la digitalización además evitan los desplazamientos diarios a la oficina.

El fomento de los coches eléctricos no es más que una subvención a la industria del automóvil. ¿Qué es más sostenible que conducir un vehículo que ya ha sido producido? Comprar vehículos nuevos constantemente no es ni ecológico ni sostenible.
Hasta que se implemente el concepto de las nuevas ciudades, los e-combustibles serán seguramente producidos a bajo coste. Eso protege a los ingresos bajos y es ambientalmente compatible.

Así que @guckug2, con gusto continuaré la discusión a nivel objetivo con argumentos. No me gusta comunicar con personas que polemizan y arremeten sin conocer el punto de vista de otra persona. El mundo es complejo. No hay alternativas únicas.

Debo decir que soy fan de la energía nuclear, sobre todo cuando Polonia quiere construir algunas y Francia tiene muchas, especialmente en la frontera. Prefiero las centrales nucleares en comparación con las de carbón. Se debería haber salido primero del carbón y luego lentamente de la energía nuclear.

Si de todos modos vas a alquilar un coche, en el futuro se podrá alquilar un motor de combustión. Hay recorridos para los que un coche eléctrico en este momento realmente no es adecuado, pero se hacen muy raramente. Para el desplazamiento diario al trabajo, el coche eléctrico es más que suficiente. Y eso ni hoy cuesta 40.000, sino 20.000€. ¿O haces más de 70 km de ida? A partir de ahí, en invierno la autonomía empieza a escasear poco a poco. Estimo que el 90% de la población rural podría hacer casi todos sus desplazamientos de forma eléctrica sin notar la diferencia.

No realmente. Gran parte de la población rural tiene, por ejemplo, un remolque. Y ahí la oferta de coches eléctricos es muy limitada. Por no mencionar la capacidad de remolque de los coches eléctricos. Mi nuera (que también vive aquí en el pueblo) quiere comprarse un Smart y ha pensado en un Smart eléctrico. Con ese no llega ni siquiera en invierno a casa de su amiga en Berlín y volver (y cargar allí aún no es posible, no hay estaciones de carga cerca).

El fomento de los coches eléctricos no es más que una subvención a la industria automotriz. ¿Qué puede ser más sostenible que conducir un vehículo que ya ha sido producido? Comprar vehículos nuevos constantemente no es ni ecológico ni sostenible.
Hasta que se implemente el concepto de las nuevas ciudades, los E-Fuels seguramente se producirán a un costo económico. Eso protege a las rentas bajas y será compatible con el medio ambiente.

Por supuesto, seguir conduciendo un coche viejo siempre es más ecológico que comprar uno nuevo. Pero lamentablemente a pocos les importa esto hoy en día. Al menos así pueden desplazarse sin combustible fósil.
Y hasta que los E-Fuels sean tan económicos como el combustible actual, pasará tiempo. Actualmente 4,5€/l, en 2030 se estima 2,5€/l.