Los costos de construcción están aumentando rápidamente en este momento

Pero también se puede planificar mejor si uno quiere, con casas más pequeñas y lugares de estancia reales.

Si alguien lo paga y los inquilinos disponen de competencias sociales suficientes. :) Estoy bastante curioso de ver de qué manera nuestro gobierno diseñará las 400.000 viviendas por año. No dudo de que son posibles soluciones muy bonitas, que también podrían ser una alternativa para mí.

¿Por qué no pones tu casa a disposición de una familia con niños, ya sea en alquiler o en compra?

Quizás cierta falta de altruismo, aunque como persona individual sin duda preferiría vivir en un piso de alquiler en la ciudad. Sin embargo, mi esposo vivió durante 20 años en su propia casa y no quería volver a ser inquilino. A diferencia de mí, él tuvo muy malas experiencias como inquilino.

El "oh, el municipio tiene una nueva área de construcción, vamos a postularnos de manera espontánea" ya pasó. Más oferta para aquellos que durante años han ahorrado consecuentemente con el objetivo de construir/comprar casa y no comienzan con 30.000 "capital propio".

Como ya mencioné, creo que afecta al grupo equivocado de personas.

En mi opinión será interesante a quién Habeck le corta el gas por ley... Creo que los fabricantes de ladrillos/hormigón celular estarán bastante arriba en la lista...

Sí, eso será interesante. No sé si se encontrará una mayoría política en el Bundestag para eso y estoy curioso por las discusiones correspondientes, también aquí en el foro.

No solo ellos, el cemento también necesita cantidades increíbles de energía.

La industria química representa aproximadamente el 29 % del consumo de gas y espero que puedan adaptarse. Porque además de la producción de productos químicos especiales y polímeros, también están los productos farmacéuticos. No sé si podremos obtener todo eso sin problemas del extranjero.

Si no se da uno cuenta de todo esto, claro que puede ponerse y decir que aquí todo es maravilloso.

Y bañarse en la agradable sensación de que somos un país rico. ;-)

Límite de velocidad 120 en todas partes y listo. Así es en todos los demás países también. Cuando estoy en la autopista ya hay límite de velocidad para todos los demás. Yo me encargo de eso. :)

Creo que podríamos dejar las autopistas para las personas que quieran conducir rápido y los demás conductores que tomen las carreteras secundarias y nacionales, donde se aplicaría su velocidad deseada.

Lo gracioso fue que a una profesora empleada la rechazaron como funcionaria porque estaba demasiado gorda... Alemania lucha por la igualdad y la paridad para todos, pero ella era demasiado gorda para el funcionariado como profesora. Como profesora en régimen de empleada era lo suficientemente buena... No se entiende.

Conozco un ejemplo similar en mi entorno cercano, que se trataba de una cátedra de informática. La razón parece ser que a los funcionarios se les examina más minuciosamente la salud antes de la contratación o antes de obtener el estatus de funcionario, porque las prestaciones y pensiones para funcionarios en caso de incapacidad laboral o invalidez parecen ser bastante cómodas, incluso aunque hayan ejercido el trabajo solo durante un tiempo relativamente corto. La obesidad, con sus enfermedades asociadas habituales, aparentemente se considera un riesgo mayor. Esto no es un juicio de mi parte, solo una posible explicación para la "rigidez". Sé de hogares de funcionarios en los que las terapias para sus hijos no se tramitaron a través de la ayuda estatal, sino que se pagaron "de verdad" de forma privada, para que posibles "particularidades" de salud (también de índole psicológica) no quedaran registradas. Asimismo, a pesar de limitaciones de salud, se aceptaron calificaciones bastante bajas en la asignatura de educación física en lugar de permitir que el niño fuera eximido del deporte por razones médicas.

La industria química tiene aproximadamente el 29% de la mayor parte de la demanda de gas y espero que puedan adaptarse. Porque allí, además de la producción de productos químicos especiales y polímeros, también están incluidos los productos farmacéuticos.

La industria química es un campo bastante amplio. El problema allí es que la química no solo usa gas natural como fuente de energía, sino también como reactivo. Simplemente cambiar a electricidad no es posible.

No sé si podremos obtener todo eso fácilmente del extranjero.

Ahí estás cometiendo el error de pensar de algunos economistas prominentes. En principio, se puede obtener todo del extranjero, pero eso tiene varios problemas:
1. se pierden los empleos de los productos intermedios. En el extranjero, claro. Con ellos también se pierde la posibilidad de gravar esa parte de la creación de valor y financiar los sistemas sociales.
2. está la pregunta de dónde consigue "el extranjero" las materias primas correspondientes. En tal caso, podría usarse precisamente el gas que uno mismo quería boicotear.
3. Si la mitad de la cadena de valor desaparece, el resto también podría emigrar al extranjero.
4. a corto plazo, las capacidades a nivel mundial son limitadas. Hace dos años vimos qué pasa cuando todos tienen el plan de comprar máscaras simplemente del extranjero en caso de pandemia...
5. Actualmente, el transporte marítimo de contenedores también tiene pocas capacidades para transportar esos productos intermedios curiosos por el mundo.

Si alguien lo paga y los inquilinos cuentan con suficientes competencias sociales. :) Estoy muy interesado en ver de qué manera nuestro gobierno diseñará las 400.000 viviendas por año. No dudo que sean posibles soluciones muy bonitas que también podrían ser una alternativa para mí.

Las 400.000 viviendas no llegarán en el futuro previsible. Eso sería un aumento de más del 30% sobre el máximo de los últimos años.

Quien hoy afirma que el riesgo de accidente no se reduce con un límite de velocidad, realmente está un poco loco... ¿Ignorar los hechos? ¿No tener ni idea sobre la "diferencia de velocidad" y sus efectos?

¿Puedes respaldar tu afirmación con fuentes serias? Alemania tiene las carreteras más seguras de Europa y actualmente no tiene límite de velocidad. Proporcionalmente a los kilómetros recorridos, ocurren menos accidentes en la autopista.
Y yo creo que más bien tú estás un poco loco.

hm, construir estadísticas 101.
Creo que habría que comparar de otra manera.
Como ya dijo un interlocutor antes, también primero con 150 o 160.
Antes solía ser conductor rápido (control de velocidad a 200).
El último viaje lo hice a aproximadamente 120-130 km/h. Estuve mucho menos cansado después y eso a pesar de no tener aire acondicionado y que hacía entre 26 y 28°.

Proporcionalmente a los kilómetros recorridos, ocurren menos accidentes en la autopista.

Ah, claro, también es una vía de un solo sentido sin cruces, sin curvas reales, con barreras de protección al menos en un lado y generalmente con amplio espacio libre en el otro lado, sin árboles ni edificios en el camino. Las autopistas se despejan preferentemente cuando hay nieve, en muchos puentes hay sistemas de pulverización de fundentes. La cuestión es más bien por qué aceptamos que el 12% de los muertos en accidentes de tráfico ocurran en este tipo de vías. Si mejoro cada calle de pueblo como la de Hintertupfingen, tampoco tendrá casi accidentes.

PD: tu afirmación respecto a las "carreteras más seguras" parece no cumplirse si solo se observan las autopistas ;)




(Fuente: statista)

Sobre todo el debate. Me parece mucho peor que cada vez más tráfico de mercancías tenga que ir por carretera, porque la DB no logra planificar bien las obras y, por lo tanto, hay retrasos importantes. La solución es bastante sencilla, aunque no se pueda implementar a corto plazo.

1. Ampliar considerablemente el transporte de mercancías por ferrocarril. Posiblemente construir vías más anchas (si es técnicamente posible), para que haya vagones que no solo transporten 1-2 contenedores, sino 2x2. Para ello, restringir considerablemente el transporte de mercancías en camión.

[..]

3. Entonces se puede introducir con gusto el límite de 130 km/h en las autopistas, porque así se puede circular mucho más rápido.

Perdona, lo de los contenedores y el ancho de vía es un completo disparate. Los contenedores fueron diseñados precisamente para ajustarse al ancho estándar estadounidense, para permitir un transporte ferroviario eficiente entre la costa este y oeste. Para poner dos contenedores uno al lado del otro, toda nuestra red ferroviaria debería ser reconstruida, con un consumo de espacio considerablemente mayor. Más grave aún es que el tamaño de las Europalés no coincide con el ancho de los contenedores, por lo que no se puede aprovechar completamente el espacio de los contenedores.

¿Por qué un límite de velocidad de 120 o 130? Muy sencillo, en algún punto dentro de ese rango se maximiza el flujo de tráfico, como optimización entre la velocidad de circulación y la distancia de seguridad necesaria.