Los costos de construcción están aumentando rápidamente en este momento

, sí, claro que también. Solo que había leído en algún lugar mi argumentación, también en general sobre la supuesta mejor posición de los funcionarios en comparación con los empleados. Ellos tienen menos derechos y en caso de duda más obligaciones, por eso se considera justificado.
Incluso hay profesores u otros empleados del servicio público a quienes se les ofrece la funcionarialización, pero la rechazan precisamente por esas razones.

Si eso se hace siempre en la práctica, es otra cuestión.

¿Tienes una cifra aproximada de cuántos kWh han consumido hasta ahora? El tema de la electricidad de obra es casi el único gasto que no pudimos "controlar" y por eso hicimos provisiones considerables para ello. En internet he leído desde 300 kWh hasta 13,000 kWh para una casa unifamiliar comparable. Aunque estos valores extremos rara vez son representativos.

Consumo de electricidad de obra del 03.03.2022 al 02.06.2022: medidor de 12727 a 14133 --> consumo: 1,406 kWh

(Es posible que haya un error en las siguientes cifras, que acabo de notar. Ya no estoy seguro si el contador de "electricidad normal" marcaba 1555 al momento de la instalación. Frecuentemente parpadea un segundo número, que solo indica 2 kWh.
"Electricidad normal" incluyendo operación de calefacción/secadora de obra del 03.06.2022 al 19.06.2022 (ayer): de 1555 a 1959 --> 404 kWh)

Entonces, el debate sobre el límite de velocidad es puramente ideológico. El análisis actual de datos en NRW mostró un "aumento" de la velocidad media de 99 km/h a nada menos que 101 (!) km/h.
@alldieeinschränkungsfetischisten: ¿cuánto les falta para la felicidad absoluta?
Probablemente el debate sólo terminará después de la reducción de las autopistas, ¿verdad?

Sobre todo este debate. Me parece mucho peor que cada vez más transporte de mercancías tenga que pasar por carretera porque la DB no logra planificar adecuadamente las obras y por eso hay retrasos considerables. La solución es en realidad muy simple, aunque no se pueda implementar a corto plazo.

1. Ampliar considerablemente el transporte de mercancías por ferrocarril. Tal vez construir vías más anchas (si es técnicamente posible), de modo que haya vagones que no sólo transporten 1-2 contenedores, sino 2x2. Para ello, restringir considerablemente el transporte de mercancías por camión.

2. Planificación adecuada y eficiente de las obras. Cuando veo que primero se cierra un carril y luego no pasa nada durante meses. Este constante frenar y acelerar conduce a un consumo aún mayor.

3. Entonces se podría introducir gustosamente el límite de 130 km/h en las autopistas, porque así se puede conducir mucho más rápido.

Regularmente parpadea un segundo número, que solo indica 2 kWh.

Eso es en realidad la cantidad de energía vertida en los "contadores bidireccionales". El mío también lo hace. Solo que la cantidad de energía vertida en este momento es muy buena.

El transporte de mercancías por ferrocarril solo funciona si hay mucho que transportar de A a B y hay vías allí.
Si de 100 empresas tienes que llevar las mercancías en camión a la estación de tren y desde allí distribuirlas nuevamente en camión, se generan costos y se alarga el tiempo.
Seguramente funciona en cuanto al volumen para algunas empresas industriales, pero el procedimiento Just in Time debe modificarse parcialmente. Por ejemplo, que partes eléctricas de la fábrica A lleguen una vez al mes en un tren de carga completo a la fábrica B, y no un camión diario y, si es necesario, dos.

No ensancharía las vías. ¿Por qué no simplemente hacer los trenes más largos como en Estados Unidos?

Conduzco mucho en Suiza y solo puedo decir que se conduce mucho más agradablemente. Quien estaba hace 30 segundos en el espejo, todavía lo está ahora. Además, todo funciona de manera mucho más uniforme que en Alemania. Por cierto, Suiza también ha logrado que no todo el carril derecho esté lleno de camiones. Para ello se ha invertido realmente dinero, además del conocido túnel base de Gotardo, también está el túnel base de Lötschberg que más o menos conecta con el túnel de Simplon hacia Italia. El problema es que los trenes de mercancías se quedan atascados en la frontera alemana porque aquí no se ha ampliado la red de conexiones. El mismo problema, por cierto, ocurre con el túnel base del Brennero. Su finalización es previsible y ahora se nota que en Baviera también se deberían ampliar las vías (para lo que, por cierto, se ha asumido un compromiso contractual).