建筑成本目前正飙升

那么，现在、两年后、五年后、十年后，您对注重成本的消费者有什么建议？
如果电价翻倍，那么天然气价格就已经涨了四倍，直白地说。

氢气？哈哈，这是内燃机支持者（无论是交通还是取暖）编的谎言。内燃机在技术上就是不利的，不管怎么说，损耗都太高了。
乘用车里的内燃机本质上就是一台难以精准调节的加热器，而不是动力装置。氢气也改变不了这一点。

顺便说一下，2021年11月德国的次日电力现货价格平均为176欧分/千瓦时，法国为217欧分/千瓦时。这就是便宜核电的神话。
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放轻松点，你没必要立刻大发雷霆。
我也没说我是核电的粉丝，也没说我偏好氢气。你这反应未免太夸张了。令人吃惊。

不过回到你的问题：事实上我在新建住宅方面是热泵的坚定支持者。这里有很多除了空气-水热泵外，用点电也能经济实惠实现的好方法。

我非常反对让众多老建筑的业主和租户承受巨大的成本压力。当前形式下的碳价只会让低收入人群更加捉襟见肘。它迫使老年人离开他们辛苦挣来的财产，在社会上极不公平。如果要做到社会公正，所有商品都应该包含计算过的碳价。

电动车的问题也太简单化了。这里需要各种方案共存。因为制造必需电池的原材料不幸并非取之不尽用之不竭。而且在水资源匮乏地区还会大量消耗饮用水。
顺便说一句，我建议把城市建设成无私人交通的环境，配合国家补贴的公共交通系统。城市外围呈放射状布置换乘停车场。
远程办公和数字化发展也能减少每天去办公室的需求。

扶持电动车无非就是汽车工业的补贴。已经生产出的车辆使用起来还有什么比这更环保、更可持续的呢？不断买新车既不环保，也不可持续。
在新的城市规划实施之前，合成燃料（E-Fuels）肯定能实现低成本生产。这能减轻低收入者负担，也环境友好。

所以@guckuck2，我愿意用理性和论据继续讨论。但不太乐意和那些不了解他人观点就开始口诛笔伐的人交流。世界是复杂多样的，没有唯一的解决方案。

建筑领域的价格推动因素是气候保护相关的东西，空气-水热泵，光伏系统，储能，KfW40标准等。所有这些都是让年收入5万欧元毛收入的普通收入者难以负担的因素。

通过不断重复，这种说法也不会变得更正确。在一个平行帖子中，正讨论一个为更换旧热水器而出价1万欧元的小项目。在新建房屋中，这个费用还要加上燃气接入费、烟囱/LAS以及太阳能热水系统。凭这些钱，完全可以买一台热泵。光伏系统自己就能产生收益，而KfW40是补贴 — 这还能拿到钱。

关于燃油车。前阵子开车从奥尔登堡到威斯巴登，带了家具和梯子，坐火车根本不可能。650公里。电动车只能至少充电一次，且最高时速100公里。为了这次我借的福特福克斯加满油可以跑140公里，即使天气冷。电动驱动除了短距离外实际使用性不强。适合作为第二辆车驱动。但我又不想买台四万欧元的第二辆车。这个绿色的城市学术生活方式不适合乡下人。

如果你本来就要租车，将来可以租燃油车。这样的长途，目前电动车确实不适合，但这类行程很少。日常上下班通勤电动车完全够用。现在价格也不是四万欧，而是两万欧。或者你单程通勤超过七十公里？冬天从那时候起续航慢慢变紧张。我估计90%的乡下人几乎能用电动车完成所有路程而不会察觉差别。

放慢点，你不必一下子完全失控。 我也没说我是核电的粉丝，也没说我偏好氢气。这里你反应过激了，令人震惊。 但针对你的问题：事实上，针对新建房屋，我绝对支持热泵。在这里，除了空气-水热泵之外，还有一些用电来实现的非常好的经济方案。 我坚决反对让众多老旧建筑的业主和租户承受巨大成本压力。当前形式下的碳价只会让低收入人群更加拮据。这会迫使老年人失去他们辛苦获得的房产，社会上极不公平。如果要做到社会公平，所有商品都应该有一个计算出来的碳价。 电动车问题也想得过于简单。不同方案需要共存。毕竟，生产所需电池的原材料不会无穷无尽地生长，而且在缺水地区还大量消耗饮用水。 顺便提议城市应无私人车流量，结合政府补贴的公共交通。城市周围设星状的换乘停车场。扩大远程办公和数字化，减少每日通勤。 促进电动车无非是对汽车产业的补贴。已经生产的车辆驾驶有什么比这更环保、更可持续？不断购买新车既不环保也不持续。 在新城市方案实施前，合成燃料(E-Fuels)肯定能实现低成本生产。这有利于低收入人群，也符合环保。 好的@guckug2，我乐意基于事实和论据继续讨论。不喜欢和那些无视别人立场、恶意抨击的人沟通。世界是复杂的，没有唯一解决方案。

我得说，我是核电的支持者。尤其是波兰想建核电站，法国边境有大量核电站的情况下。相比燃煤电厂，我更倾向核电厂。应该先退出煤电，再慢慢退出核电。

如果你反正要租车，以后可以租燃油车。这种目前电动车确实不太适合的路线其实很少。日常上下班通勤电动车绰绰有余。而且现在也不需要四万欧元，而是两万欧元。或者你单程通勤超过70公里？从那以后冬天续航会逐渐紧张。我估计90%的乡村居民几乎所有路程都能用电动车完成，几乎感觉不到区别。

不完全是。大部分乡村居民比如都有拖车。而且电动车的选择就非常有限。更不用说电动车的牵引力了。我的儿媳妇（他们也住在这里的乡下）想买一辆Smart，并考虑过E-Smart。冬天她甚至开不到柏林去见她的朋友再返回（那里暂时还不可充电，附近没有充电桩）。

推广电动汽车无非就是对汽车工业的补贴。请问，驾驶一辆已经生产出来的车辆有什么比这更可持续的吗？不断购买新车既不环保，也不可持续。
在新城市概念实施之前，电燃料肯定是成本较低且可生产的。这可以保护低收入群体，也对环境友好。

当然，继续开老车总比买新车更环保。但遗憾的是，如今很少有人在意这个。至少这样他们可以不用化石燃料出行。
而电燃料要达到像当前燃料一样的低成本还需要时间。目前价格为4.5欧元/升，预计2030年为2.5欧元/升。