建筑成本目前正飙升

你之前有没有估计过你们到目前为止用了多少千瓦时电量？工地用电几乎是我们唯一一个“无法掌握”的项目，因此为此预留了大量的准备金。我在网上看到，类似的独栋住宅用电量从300千瓦时到13000千瓦时不等。不过这种极端数值很少具有代表性。

2022年3月3日至2022年6月2日的工地用电量：电表读数从12727到14133 --> 用电量：1406千瓦时

（以下数字可能存在错误，我刚刚才注意到。我不确定安装时“普通用电”表的读数是否已经是1555。经常会闪烁第二个数字，仅为2千瓦时。
“普通用电”含供暖/建筑干燥机运行时间，2022年6月3日至2022年6月19日（昨天）：1555到1959 --> 404千瓦时）

关于限速的辩论纯粹是意识形态驱动的。北莱茵-威斯特法伦州最新的数据分析显示，平均速度从99公里/小时“上升”到了101（！）公里/小时。
@所有限制狂热者：你们还差多少才能达到绝对的幸福？
这场辩论很可能要等到高速公路被拆除之后才能结束，是吧？

说回整个辩论。我觉得更糟糕的是，越来越多的货运被迫转移到公路上，因为德国铁路公司没能合理安排工地施工，导致了大量延误。解决方案其实很简单，虽然短期内难以实现。

1. 大幅扩展铁路货运。可能的话建造更宽的轨道，这样车厢就不仅能运1-2个集装箱，而是2x2个。为此要大幅限制卡车货运。

2. 合理且高效的工地规划。如果我看到先封闭一条车道，然后几个月都没有进展。频繁的停车和加速导致燃料消耗更大。

3. 然后就可以在高速公路上实施130公里/小时的限速了，因为那时可以开得更快。

定期会闪现第二个数字，显示仅为 2 千瓦时。

这实际上是“双向计量表”的回馈电量。我的也是这样。只是目前回馈电量非常好。

铁路货运只有在大量货物需要从A运到B且那里有铁轨的情况下才可行。
如果你必须由100家公司用卡车将货物送到火车站，再由火车站用卡车分发，就会导致成本增加并延长时间。
这在数量上当然对一些工业企业有效，但就时效性（Just in Time）而言，必须部分改变。例如，电器零件由工厂A每月用整列货运列车送到工厂B，而不是每天用1辆卡车，有需要时再用2辆。
我不会加宽铁轨。为什么不让火车像美国那样更长呢？

我在瑞士开车非常多，只能说开起来明显更舒适。谁在30秒前还在后视镜里，现在依然在。此外，驾驶起来比在德国更加平稳。顺便说一句，瑞士也成功解决了右侧车道不是全部被卡车占满的问题。为此投入了大量资金，除了著名的哥达基底隧道外，还有Lötschberg基底隧道，它或多或少直接连接到通往意大利的Simplon隧道。问题是货运列车在德国边境滞留，因为国内未能扩建连接线路。Brenner基底隧道的情况也类似。它的完工已经可以预见，现在显而易见的是，巴伐利亚也必须扩建线路（顺便提一句，这是他们合同中承诺的义务）。

我不能就这样放过！北莱茵-威斯特法伦的州公务员多年来一直实行41小时工作周。雇员不是！

这是关于职级审查的！你不能就这么算了？是的，公务员和合同员工的工作时间不同。但这不是重点。