निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

, हाँ ठीक है, यह भी तो है। मेरी तर्कसंगतता मैंने कहीं पढ़ी थी, खासकर कर्मचारियों की तुलना में सरकारी कर्मचारियों के कथित बेहतर स्थिति के बारे में। उनके पास कम अधिकार होते हैं और ज़्यादा कर्तव्य होते हैं, इसलिए यह उचित माना जाता है।
यहाँ तक कि कुछ शिक्षक या अन्य सार्वजनिक सेवा कर्मचारी हैं जिन्हें सरकारी कर्मचारी बनने का प्रस्ताव दिया जाता है, लेकिन वे इन कारणों से इनकार करते हैं।
कि यह हमेशा व्यावहारिक रूप से ऐसा किया जाता है या नहीं, यह एक अलग सवाल है।

क्या आपके पास पहले से कोई संख्या है कि अब तक आपने कितने kWh का उपयोग किया है? निर्माण बिजली का मुद्दा लगभग एकमात्र ऐसा खर्च है जिसे हम पूरी तरह से "समझ" नहीं पाए और इसलिए इसके लिए पर्याप्त आरक्षित राशि बनाई है। मैंने इंटरनेट पर एक तुलनीय एकल परिवार के घर के लिए 300kWh से 13,000kWh तक की जानकारी पढ़ी है। हालांकि, ऐसे अत्यधिक आंकड़े बहुत कम ही विश्वसनीय होते हैं।

03.03.2022 से 02.06.2022 तक का निर्माण बिजली उपयोग: मीटर रीडिंग 12727 से 14133 --> उपयोग: 1,406 kWh

(आगामी संख्याओं में संभवतः एक त्रुटि है, जो मुझे अभी-अभी महसूस हुई। मुझे अब यकीन नहीं है कि "सामान्य बिजली" मीटर स्थापना के समय पहले से 1555 पर था या नहीं। नियमित रूप से एक दूसरी संख्या ब्लिंक होती है, जो केवल 2 kWh है।
03.06.2022 से 19.06.2022 (कल) तक "सामान्य बिजली" जिसमें हीटिंग/निर्माण ड्रायर का संचालन शामिल है: 1555 से 1959 --> 404 kWh)

तो गति सीमा की बहस पूरी तरह से वैचारिक है। NRW में हाल के डेटा विश्लेषण में औसत गति 99 किमी/घंटा से बढ़कर पूरे 101 (!) किमी/घंटा हो गई है। @alldieeinschränkungsfetischisten: आपको पूर्ण सुख पाने के लिए अभी और कितना चाहिए? यह बहस शायद तब तक खत्म नहीं होगी जब तक ऑटोहान्में कटौती नहीं हो जाती, सही?

पूरी बहस के बारे में। मुझे यह कहीं ज्यादा गंभीर लगता है कि अधिक से अधिक माल परिवहन सड़क पर आ रहा है, क्योंकि DB सही ढंग से निर्माण स्थलों की योजना नहीं बना पा रहा है और इसलिए बहुत देरी हो रही है। समाधान वास्तव में बहुत सरल है, यद्यपि इसे तुरंत लागू करना संभव नहीं है।

1. माल परिवहन को रेल पर काफी बढ़ावा देना। संभवतः चौड़ी रेल पट्टियां बनाना (यदि तकनीकी रूप से संभव हो), ताकि ऐसे वेगन हों जो केवल 1-2 कंटेनर ही नहीं, बल्कि 2x2 कंटेनर ले जा सकें। इसके लिए ट्रक पर हो रहे माल परिवहन को काफी सीमित करना।

2. उचित और प्रभावी निर्माण स्थल योजना बनाना। जब मैं देखता हूं कि पहले एक लेन बंद कर दी जाती है और फिर महीनों तक कुछ नहीं होता। यह लगातार ब्रेक और तेज़ी अधिक ईंधन की खपत करता है।

3. फिर आप आसानी से ऑटोहान्में 130 किमी/घंटा की सीमा लागू कर सकते हैं, क्योंकि तब बहुत तेज़ी से चलाया जा सकता है।

नियमित रूप से एक दूसरी संख्या चमकती है, जो केवल 2 kWh होती है।

यह वास्तव में "दो-तरफा मीटर" में खपत की राशि होती है। मेरा भी ऐसा ही करता है। बस इस समय खपत की मात्रा बहुत अच्छी है।

रेल मार्ग से माल परिवहन तभी संभव है जब बहुत सारा माल A से B तक जाना हो और वहां रेल पट्टियां लगी हों।
यदि आपको 100 कंपनियों से माल ट्रक द्वारा रेलवे स्टेशन तक लाना हो और वहां से फिर ट्रक के माध्यम से वितरण करना हो, तो इससे लागत बढ़ती है और समयावधि लंबी हो जाती है।
निश्चित रूप से यह मात्रा कुछ उद्योगों के लिए काम करती है, लेकिन जस्ट इन टाइम पद्धति को आंशिक रूप से बदलना पड़ता है। जैसे कि उदाहरण के लिए, कारखाना A से इलेक्ट्रॉनिक पार्ट्स महीने में एक बार पूरे मालगाड़ी द्वारा कारखाना B तक पहुंचते हैं, न कि रोजाना एक ट्रक और आवश्यकता पड़ने पर दो।
मैं रेल पट्टियों को चौड़ा नहीं करूंगा। क्यों ट्रेनें अमेरिका की तरह लंबी नहीं होतीं?

मैं स्विट्ज़रलैंड में बहुत ज्यादा चला हूँ और केवल यह कह सकता हूँ कि यहाँ ड्राइव करना काफी सुखद होता है। जो 30 सेकंड पहले दर्पण में था, वह अभी भी वहीं है। इसके अलावा, यहाँ ड्राइविंग जर्मनी की तुलना में ज्यादा समान रूप से होती है। स्विट्ज़रलैंड ने यह भी सुनिश्चित किया है कि पूरी दाहिनी लेन ट्रकों से भरी न हो। इसके लिए सच में काफी पैसा लगाया गया है, प्रसिद्ध गोट्थार्ड-बेस tunel के अलावा, लोएत्शबर्ग-बेस tunel भी है जो अधिक या कम सीधे सिम्प्लोन-tunnel के साथ इटली से जोड़ता है। समस्या यह है कि मालगाड़ियों को जर्मन सीमा पर रोका जाता है क्योंकि यहाँ के टुकड़ों का विस्तार नहीं किया गया। यह वही स्थिति है जो ब्रेनर-बेस tunel के साथ भी है। वहाँ निर्माण पूरा होने वाला है और अब पता चलता है कि बैवेरिया में भी रेलमार्ग का विस्तार करना होगा (जिसके लिए उन्होंने अनुबंध किया है)।