निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

  • Erstellt am 23/04/2021 10:46:58

WilderSueden

20/06/2022 15:13:56
  • #1

रासायनिक उद्योग एक अपेक्षाकृत विस्तृत क्षेत्र है। समस्या यह भी है कि रसायनशास्त्र प्राकृतिक गैस को केवल ऊर्जा स्रोत के रूप में नहीं, बल्कि अभिक्रिया के रूप में भी उपयोग करता है। इसे बस बिजली पर बदलना संभव नहीं है।

आप कुछ प्रमुख अर्थशास्त्रियों की सोच की गलती के शिकार हैं। मूल रूप से सब कुछ विदेश से प्राप्त किया जा सकता है, लेकिन इसके कई समस्याएं हैं:
1. पूर्व उत्पादों की नौकरियां खत्म हो जाती हैं। वे विदेश में होती हैं। साथ ही उनके हिस्से पर कराधान करने और सामाजिक प्रणालियों के लिए संसाधन जुटाने की संभावना भी खत्म हो जाती है।
2. सवाल यह है कि "विदेश" उपयुक्त कच्चे माल कहाँ से प्राप्त करता है। संभव है कि वही गैस उपयोग की जाए जिसे खुद आप बहिष्कार करना चाहते थे।
3. यदि आधी मूल्य श्रृंखला गायब हो जाती है, तो बाकी हिस्सा भी विदेश में चला सकता है।
4. अल्पकालिक रूप से विश्वव्यापी क्षमता सीमित है। हमने दो साल पहले देखा था कि महामारी के दौरान सभी ने विदेश से मास्क खरीदने की योजना बनाई तो क्या होता है...
5. वर्तमान में कंटेनर शिपिंग के पास भी दुनिया में मज़ेदार पूर्व उत्पादों को भेजने की क्षमता लगभग नहीं है।


400,000 आवास निकट भविष्य में नहीं बनेंगे। यह पिछले वर्षों के उच्चतम स्तर से 30% से अधिक की वृद्धि होगी।
 

nagner99

20/06/2022 16:41:47
  • #2
आप निश्चय ही अपने दावे को विश्वसनीय स्रोतों से साबित कर सकते हैं? जर्मनी के पास यूरोप की सबसे सुरक्षित सड़कों हैं और वर्तमान में कोई गति सीमा नहीं है। किलोमीटर के आधार पर प्रतिशत के अनुसार सबसे कम दुर्घटनाएं ऑटोहान पर होती हैं। और मुझे लगता है कि असली पागल आप ही हैं।
 

Tolentino

20/06/2022 16:45:46
  • #3
हम्म, सांख्यिकी बनाना 101। मुझे लगता है कि वहां शायद अलग तरीके से तुलना करनी चाहिए। जैसा कि एक पूर्व वक्ता ने कहा, पहले 150 या 160 पर भी ठीक है। पहले तेज ड्राइवर था (क्रूज कंट्रोल 200 पर)। आखिरी यात्रा लगभग 120-130 किमी/घंटा की गति से की। उसके बाद काफी कम थका हुआ महसूस किया और हालांकि मेरे पास एसी नहीं थी और तापमान 26-28° था।
 

WilderSueden

20/06/2022 17:03:58
  • #4

अरे नहीं, यह भी एकतरफा सड़क है बिना चौराहों के, बिना असली मोड़ों के, कम से कम एक तरफ गार्डरेल्स के साथ और आमतौर पर दूसरी तरफ पर्याप्त जगह के साथ, रास्ते में कोई पेड़ या इमारतें नहीं। बर्फबारी होने पर ऑटोबान को प्राथमिकता से साफ किया जाता है, कई पुलों पर पिघलाने वाली द्रव छिड़काव की व्यवस्था होती है। सवाल यह है कि हम क्यों स्वीकार करते हैं कि 12% यातायात मृतकों की मौतें ऐसी सड़कों पर होती हैं। अगर मैं हर गाँव की सड़क को ऐसी उन्नत बनाऊँ, तो वहाँ भी शायद बहुत कम दुर्घटनाएँ होंगी।

पीएस: जब आप केवल ऑटोबान देखें तो आपकी "सबसे सुरक्षित सड़कों" वाली दावेदारी लागू नहीं होती लगती ;)




(स्रोत: statista)
 

Kokovi79

20/06/2022 18:31:47
  • #5

माफ़ कीजिए, कंटेनरों और पटरियों की चौड़ाई के बारे में यह पूरी तरह से बकवास है। कंटेनर खास तौर पर इस लिए बनाए गए हैं कि वे अमेरिकी मानक पटरियों पर फिट हों, ताकि पूर्व और पश्चिम तट के बीच प्रभावी रेलवे परिवहन संभव हो सके। दो कंटेनर एक साथ रखने के लिए हमारी पूरी रेलवे नेटवर्क को फिर से बनाना पड़ेगा, जिससे काफी अधिक जमीन की आवश्यकता होगी। असल में इससे भी बुरी बात यह है कि यूरोपलैट के आकार कंटेनर की चौड़ाई से मेल नहीं खाते, जिससे कंटेनर का पूरा उपयोग नहीं हो पाता।

120 या 130 की गति सीमा क्यों? बिलकुल सरल, इस गति सीमा के आसपास यातायात के प्रवाह को अधिकतम किया जाता है, जो ड्राइविंग की गति और आवश्यक सुरक्षा दूरी का संतुलन है।
 

bavariandream

20/06/2022 18:54:08
  • #6


या जो लोग 130 किमी/घंटा को पर्याप्त तेज नहीं मानते, वे अतिरिक्त CO2 टैक्स और उच्च स्वास्थ्य बीमा शुल्क भुगतान करें।

आपके पोस्ट से संबंधित नहीं:
सच में, जर्मनी में अभी भी टेम्पो लिमिट पर गंभीर चर्चा न होना, लेकिन हैबैक जनता से उनके शावर हेड बदलने को कह रहे हैं, यह काफी अजीब है। यह नकारना कि टेम्पो लिमिट पर्यावरण के लिए फायदेमंद है (साथ ही दुर्घटना जोखिम भी कम करता है), भी अजीब है, जबकि अन्य देशों में यह देखा जा सकता है कि इसका असर होता है, और इसके लिए स्पष्ट अध्ययन भी मौजूद हैं।



और आप 130 किमी/घंटा की गति पर बार-बार ब्रेक क्यों लगाते और फिर तेज़ क्यों करते हैं, लेकिन 170 किमी/घंटा की गति पर ऐसा क्यों नहीं होता?
 
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