निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

यह भी बेहतर तरीके से किया जा सकता है अगर कोई चाहे, छोटे घरों और असली आवास स्थानों के साथ।

अगर कोई इसे भुगतान करता है और किरायेदारों के पास पर्याप्त सामाजिक कौशल होते हैं। :) मैं निश्चित रूप से उत्सुक हूँ कि हमारी सरकार प्रति वर्ष 400,000 आवासों को किस प्रकार स्वरूपित करेगी। कि बेहद सुंदर समाधान, जो मेरे लिए भी एक विकल्प हो सकते हैं, संभव हैं, इसमें मुझे कोई संदेह नहीं है।

तुम अपना घर बच्चों वाले किसी परिवार को क्यों नहीं देते, चाहे किराए पर हो या खरीद के लिए?

शायद स्वार्थहीनता की थोड़ी कमी, हालांकि एक व्यक्ति के रूप में मैं निश्चित रूप से एक शहरी किराये के घर में रहना ज्यादा पसंद करता। मेरे पति ने हालांकि 20 साल तक अपने घर में रहा और वे फिर से किरायेदार बनना नहीं चाहते थे। मेरी तुलना में, उन्होंने किरायेदार के रूप में बहुत बुरी अनुभव प्राप्त की है।

"अरे, समुदाय के पास एक नया निर्माण क्षेत्र है, हम अचानक आवेदन करते हैं" वह खत्म हो गया है। अधिक अवसर उन लोगों के लिए हैं जो वर्षों तक लगातार घर बनाने/खरीदने के लक्ष्य के लिए बचत करते हैं और 30k "स्वयं की पूंजी" के साथ शुरू नहीं करते।

जैसा मैंने पहले कहा है, मेरा विचार है कि यह बिल्कुल गलत व्यक्ति समूह को प्रभावित करता है।

मेरे विचार में यह दिलचस्प होगा कि Habeck किसे विधिमान्य रूप से गैस बंद करता है... मुझे लगता है कि ईंट/पोरोनबेटोन निर्माता सूची में काफी ऊपर होंगे...

हाँ, यह दिलचस्प होगा। क्या इसके लिए बंडेस्टाग में राजनीतिक बहुमत मिलेगा और इस पर होने वाली चर्चाओं के लिए, यहाँ फोरम में भी, मैं उत्सुक हूँ।

केवल वे नहीं, सीमेंट को भी अविश्वसनीय मात्रा में ऊर्जा की ज़रुरत होती है।

रासायनिक उद्योग का गैस मांग में लगभग 29% का सबसे बड़ा हिस्सा है और मैं आशा करता हूँ कि वे बदलाव कर सकेंगे। क्योंकि उसमें विशेष रसायन और पॉलीमर के उत्पादन के अलावा औषधि भी शामिल हैं। कि हम इसे पूरी तरह से विदेश से भी प्राप्त कर सकते हैं या नहीं, मैं नहीं जानता।

अगर कोई यह सब नहीं जानता तो वह आसानी से खड़ा हो सकता है और कह सकता है कि हमारे यहाँ सब कुछ तो बढ़िया है।

और उस सुकून की भावना में डूब जाना कि हम एक अमीर देश हैं। ;-)

सभी जगह 120 की गति सीमा और हो गया। यह तो सभी अन्य देशों में भी है। जब मैं हाईवे पर होता हूँ तो सबके लिए लगभग गति सीमा होती है। मैं तो उसका ध्यान रखता हूँ। :)

मेरा विचार है कि हम हाईवे उन लोगों को सौंप सकते हैं जो तेज़ चलना चाहते हैं और बाकी ड्राइवर भले ही लैंडस्ट्रीßen और बंडेस्ट्रासे लें, जहाँ उनकी इच्छित गति लागू हो।

मज़ेदार यह भी था कि एक सरकारी शिक्षिका को कर्मचारी के तौर पर अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि वह बहुत मोटी थी... जर्मनी सभी के समान अधिकार और समान स्थिति के लिए लड़ रहा है, लेकिन वह शिक्षिका सरकारी सेवा के लिए बहुत मोटी थी। कर्मचारी के रूप में वह ठीक थी... समझना मुश्किल है...

मैं अपने नजदीकी परिवेश में एक समान उदाहरण जानता हूँ, जो कंप्यूटर विज्ञान की प्रोफेसरशिप से जुड़ा था। वजह शायद यह है कि सरकारी कर्मचारियों की नियुक्ति या सेवा में स्वास्थ्य की अधिक गहन जांच होती है, क्योंकि सरकारी कर्मचारियों के लिए विकलांगता या रोजगार अक्षमता की स्थिति में पेंशन और अन्य भत्ते काफी आरामदायक होते हैं, भले ही उन्होंने नौकरी कम समय के लिए की हो। मोटापे को और इसके सामान्य सह-रोगों को अधिक खतरे के रूप में देखा जाता है। यह मेरी कोई मूल्यांकन नहीं है, बस "कठोरता" का एक संभावित स्पष्टीकरण है। मैं सरकारी परिवारों को जानता हूँ, जहां उनके बच्चों के उपचार बीमा के माध्यम से नहीं, बल्कि निजी रूप से भुगतान किए गए ताकि किसी भी विशेष स्वास्थ्य (मनोवैज्ञानिक सहित) जानकारी आधिकारिक रिकॉर्ड में न आये। इसी प्रकार, स्वास्थ्य संबंधी सीमाओं के बावजूद "स्पोर्ट्स" विषय में खराब अंक स्वीकार किए गए बजाय चिकित्सा कारणों के कारण बच्चों को खेल कक्षा से छूट देने के।

रासायनिक उद्योग गैस की मांग में लगभग 29% का सबसे बड़ा हिस्सा रखता है और मुझे उम्मीद है कि वे खुद को अनुकूलित कर सकते हैं। क्योंकि इसमें विशेष रसायनों और पॉलिमरों के उत्पादन के अलावा फार्मास्यूटिकल्स भी शामिल हैं।

रासायनिक उद्योग एक अपेक्षाकृत विस्तृत क्षेत्र है। समस्या यह भी है कि रसायनशास्त्र प्राकृतिक गैस को केवल ऊर्जा स्रोत के रूप में नहीं, बल्कि अभिक्रिया के रूप में भी उपयोग करता है। इसे बस बिजली पर बदलना संभव नहीं है।

क्या हम यह सब कुछ बिना समस्या के विदेश से प्राप्त कर सकते हैं, मुझे नहीं पता।

आप कुछ प्रमुख अर्थशास्त्रियों की सोच की गलती के शिकार हैं। मूल रूप से सब कुछ विदेश से प्राप्त किया जा सकता है, लेकिन इसके कई समस्याएं हैं:
1. पूर्व उत्पादों की नौकरियां खत्म हो जाती हैं। वे विदेश में होती हैं। साथ ही उनके हिस्से पर कराधान करने और सामाजिक प्रणालियों के लिए संसाधन जुटाने की संभावना भी खत्म हो जाती है।
2. सवाल यह है कि "विदेश" उपयुक्त कच्चे माल कहाँ से प्राप्त करता है। संभव है कि वही गैस उपयोग की जाए जिसे खुद आप बहिष्कार करना चाहते थे।
3. यदि आधी मूल्य श्रृंखला गायब हो जाती है, तो बाकी हिस्सा भी विदेश में चला सकता है।
4. अल्पकालिक रूप से विश्वव्यापी क्षमता सीमित है। हमने दो साल पहले देखा था कि महामारी के दौरान सभी ने विदेश से मास्क खरीदने की योजना बनाई तो क्या होता है...
5. वर्तमान में कंटेनर शिपिंग के पास भी दुनिया में मज़ेदार पूर्व उत्पादों को भेजने की क्षमता लगभग नहीं है।

अगर कोई भुगतान करता है और किरायेदारों में पर्याप्त सामाजिक कौशल हैं। :) मैं निश्चित रूप से उत्सुक हूँ कि हमारी सरकार प्रति वर्ष 400,000 आवासों को किस प्रकार डिजाइन करेगी। कि अत्यंत सुंदर समाधान, जो मेरे लिए भी एक विकल्प हो सकते हैं, संभव हैं, इसमें मुझे कोई संदेह नहीं है।

400,000 आवास निकट भविष्य में नहीं बनेंगे। यह पिछले वर्षों के उच्चतम स्तर से 30% से अधिक की वृद्धि होगी।

जो आज दावा करता है कि एक गति सीमा में दुर्घटना का खतरा कम नहीं होता है, वह वास्तव में पागल है..... तथ्य अनदेखा करना? "गति अंतर" और उसके प्रभावों के बारे में कोई जानकारी नहीं?

आप निश्चय ही अपने दावे को विश्वसनीय स्रोतों से साबित कर सकते हैं? जर्मनी के पास यूरोप की सबसे सुरक्षित सड़कों हैं और वर्तमान में कोई गति सीमा नहीं है। किलोमीटर के आधार पर प्रतिशत के अनुसार सबसे कम दुर्घटनाएं ऑटोहान पर होती हैं। और मुझे लगता है कि असली पागल आप ही हैं।

हम्म, सांख्यिकी बनाना 101। मुझे लगता है कि वहां शायद अलग तरीके से तुलना करनी चाहिए। जैसा कि एक पूर्व वक्ता ने कहा, पहले 150 या 160 पर भी ठीक है। पहले तेज ड्राइवर था (क्रूज कंट्रोल 200 पर)। आखिरी यात्रा लगभग 120-130 किमी/घंटा की गति से की। उसके बाद काफी कम थका हुआ महसूस किया और हालांकि मेरे पास एसी नहीं थी और तापमान 26-28° था।

प्रत्याशित किलोमीटर के आधार पर मापा जाए तो सबसे कम दुर्घटनाएँ ऑटोबान पर होती हैं।

अरे नहीं, यह भी एकतरफा सड़क है बिना चौराहों के, बिना असली मोड़ों के, कम से कम एक तरफ गार्डरेल्स के साथ और आमतौर पर दूसरी तरफ पर्याप्त जगह के साथ, रास्ते में कोई पेड़ या इमारतें नहीं। बर्फबारी होने पर ऑटोबान को प्राथमिकता से साफ किया जाता है, कई पुलों पर पिघलाने वाली द्रव छिड़काव की व्यवस्था होती है। सवाल यह है कि हम क्यों स्वीकार करते हैं कि 12% यातायात मृतकों की मौतें ऐसी सड़कों पर होती हैं। अगर मैं हर गाँव की सड़क को ऐसी उन्नत बनाऊँ, तो वहाँ भी शायद बहुत कम दुर्घटनाएँ होंगी।

पीएस: जब आप केवल ऑटोबान देखें तो आपकी "सबसे सुरक्षित सड़कों" वाली दावेदारी लागू नहीं होती लगती ;)




(स्रोत: statista)

पूरी बहस के बारे में। मुझे यह बहुत ज्यादा खराब लगता है कि越来越 अधिक माल परिवहन सड़क पर जाना पड़ता है, क्योंकि DB (डॉयचे बान) निर्माण स्थलों की उचित योजना नहीं बना पाती है और इसलिए काफी देरी होती है। समाधान वास्तव में बहुत आसान है, भले ही इसे तात्कालिक रूप से पूरा नहीं किया जा सके।

1. माल परिवहन को रेलवे पर काफी बढ़ाना। संभवतः चौड़ी पटरियां बनाना (अगर तकनीकी रूप से संभव हो), ताकि ऐसे डिब्बे हों जो केवल 1-2 कंटेनर नहीं, बल्कि 2x2 कंटेनर运输 कर सकें। इसके लिए ट्रक माल परिवहन को काफी सीमित करना।

[..]

3. तब आप ऑटोबान पर 130 किमी/घंटा की गति सीमा लागू कर सकते हैं, क्योंकि तब कारें बहुत तेजी से दौड़ सकती हैं।

माफ़ कीजिए, कंटेनरों और पटरियों की चौड़ाई के बारे में यह पूरी तरह से बकवास है। कंटेनर खास तौर पर इस लिए बनाए गए हैं कि वे अमेरिकी मानक पटरियों पर फिट हों, ताकि पूर्व और पश्चिम तट के बीच प्रभावी रेलवे परिवहन संभव हो सके। दो कंटेनर एक साथ रखने के लिए हमारी पूरी रेलवे नेटवर्क को फिर से बनाना पड़ेगा, जिससे काफी अधिक जमीन की आवश्यकता होगी। असल में इससे भी बुरी बात यह है कि यूरोपलैट के आकार कंटेनर की चौड़ाई से मेल नहीं खाते, जिससे कंटेनर का पूरा उपयोग नहीं हो पाता।

120 या 130 की गति सीमा क्यों? बिलकुल सरल, इस गति सीमा के आसपास यातायात के प्रवाह को अधिकतम किया जाता है, जो ड्राइविंग की गति और आवश्यक सुरक्षा दूरी का संतुलन है।