建筑成本目前正飙升

仅就取消[Pendlerpauschale]做个小澄清，因为这在论坛的各个地方已经被当作减少农村地区吸引力的恐怖场景。

1. 在许多情况下——尤其是使用自家汽车时——[Pendlerpauschale]实际上为国家节省了资金。
[Pendlerpauschale]有效地以每公里0.15欧元计入实际费用，因为它适用于往返行程。
此外，所有相关费用，例如停车费，也都包含在内。

附注：
如果考虑拥有汽车的实际费用，在很多情况下实际费用可能远高于每公里0.15欧元（特别是如果汽车不是完全折旧的（在税法意义上，新的汽车折旧期为六年，二手车为三年），且非常节能）。

2. 谁真正从[Pendlerpauschale]中受益？
如第1点所述，节能车型的使用者以及实际使用其他交通工具上班且成本低于已计算每公里0.15欧元的人们。

3. 可以简单取消吗？
联邦宪法法院曾裁定，[Pendlerpauschale]不能随意更改为仅从第21公里开始适用，因为从住所到工作地的费用实际上属于广告费用。
（“广告费用是为获取、保障和维持收入而发生的费用。”《所得税法》第9条第1款第1句）
因此，政治上必须设法将这些费用也视为0欧元的报销，否则未来人们可以扣除住所到工作地的实际费用，国家最终可能比保留[Pendlerpauschale]时收得的税款还要少。

所以，这一切并不像媒体（特别是政治家们）用大量半知半解的知识所宣传的那么简单。

我希望在这一点上被排除在外。我希望在这一点上被排除在外。即使我喜欢开车，我也更倾向于不自己开车。像那种小型的自动叫车出租车，未来可能甚至会稍微飞得高一点（也就是说飞过其他汽车），我会觉得很棒。

这完全证明了！如果有自动驾驶车辆，你会开得更多(!)。

这种情况会很快改变，如果城市中不再允许正常的个人交通，并且城市中的停车位被取消。

我也不明白为什么德国人在开车这件事上这么受虐狂。我一直觉得这很蠢。必须集中注意力，否则自己和/或别人会出事，不能看书，不能工作，不能睡觉……这只是麻烦。为什么不做一切努力来减少这种情况（比如换工作），对我来说是个谜。光是听别人说“喜欢换挡”我都受不了。我洗衣服也不用手洗，为什么开车还要多一个任务？开车应该尽可能简单。我等着特斯拉那种自动保持车道和距离的功能，但这么多人竟然还想手动换挡？！
所以是的。一旦我能把开车的事交给别人，我就会这么做。快把所有新技术都给我吧！

啊，说到全成本核算：我最近卖掉了我的第二辆车，并用一个跟踪汽车费用和油耗的网站做了最终结算。这是一辆非常便宜的二手车（2400欧），只有小修小补，8升油，中级车——真的不是什么著名品牌。最终，这辆车在我手里五年平均每公里花费89欧分！我真高兴把它卖掉了！！

评估交通流量并合理协调。
通勤交通
休闲交通
配送交通
[Wieviel spart die Packstation im Vergleich zum Tür-Service?]
[Wie viele KM kann man mit dem Auto fahren im Vergleich zum Paket? Ehrlich ich weiß nicht was günstiger ist. 20 km einfach in die nächste Stadt oder Amazon.]
有点夸张地说，“让农村居民留在乡村是否足够，还是城市居民也必须减少出行？”去买面包乘坐的城际铁路也会产生二氧化碳。哥本哈根的二氧化碳排放量与柏林相比如何？

早上好，

你想得不够远：城市里将不再有个体（或者更准确地说：手动）交通。运输模块都会自动驾驶并联网，并且尽可能在自己的轨道上运行，因此红绿灯基本上是不必要的（行人和自行车交通走自己的轨道/道路）。根本不需要停车位，因为这些模块基本上一直在移动。仅仅这样一项措施就会大幅提升容量。

这是一个不错的愿景，从上世纪五十年代起，人们总能在各种“30年后的生活”文章中反复看到类似内容。遗憾的是，其中有一些严重的思维错误。

[*]如果车辆在送你到目的地后，还要先绕路去接下一个乘客，就会产生空驶，从而增加额外的交通量。也就是说，交通量比以前更多。即使你把所有现有的停车场改成车道，街道也无法承受这么多交通。
[*]出于同样的原因，这种系统的能源消耗会比现状更高。你只是制造了更多的交通。
[*]至于为了建造额外新的轨道所消耗的资源，我们干脆就不谈了。这种概念其实意味着要拆除并重建城市大部分区域。

你只有当车上不再总是只有1个人时，才能真正减少交通（这是一个全新且创新的概念，刚刚由我发明，马上申请专利……只差一个名字……叫“拼车”怎么样！？ ;-) ）
如果你让人们老老实实待在家里，更能节省大量交通。也就是说，让企业强制实行居家办公，对中央办公楼施加严厉的税务惩罚。这样一来，即使某个压力山大的“领导”想在办公室看到他的员工，每天早晨走过下属间，也无所谓了。当然，这不适用于所有岗位，但至少适用于20-30%。这已经是相当大的比例了！
之后可以对汽车的消耗进行一些修饰和限制。也就是说，真真实实油耗超过7-8升的车直接不予上牌，并且每年降低限额0.2升。汽车的大小，以及是否是SUV，对环境不重要，只有实际油耗才重要。

中期来看，电动车无疑会成为主流，但要完全覆盖所有用例，比如长途和拖挂重载，还需要一些时间。

此致，

安德烈亚斯