建筑成本目前正飙升

[...] 城市群的基础设施和文化优势依然存在。随之而来的“脉动”尤其吸引年轻人，后来离开的比加入的少。很多人只是喜欢留在那里。

正是如此。这里确实有一些人非常以自我及自身愿望为出发点：
“学校、托儿所和一个本地超市？甚至还有一个火车站，1小时30分钟内能到大城市？完美！”
但其实有很多人想要更多东西。

我在杜塞尔多夫住了很久，也在大城市长大。我们朋友几乎都还住在大城市（也带着孩子）。他们有很多很酷的事情可以做，且步行可及。他们不必为了每一个小事都开车。可以走路去或者坐地铁。
我们很快也将失去这些。这让我有点烦……我其实讨厌每次出门都得开车。而且我们还能庆幸周围步行可达有超市、美发店、小卖部和理发店。

当然：有人现在住在小城市，那里有齐全的设施且一切步行可达。但那本质上是极少数。

真的有人每天通勤200公里吗？即使“一周”也只是2-3次？
我觉得这真的很夸张。我住在北莱茵-威斯特法伦，200公里中有198公里是高速路 :D 不敢想象如果那200公里中还有80公里是乡村公路和市区道路该怎么办。

是的，当然有那些现在在小城市里建造各种设施，所有东西都能步行到达的人。但他们毕竟是绝对的少数。

我们目前就住在这样一个小城市，我们也会搬到一个类似的环境，不过在选址时，我们感觉只有小城市才会努力提供相应的配套服务，因此我不认为这是例外，反而是真正大城市中较少见的，更常见的选择。

嗯，Ostwestfalen，没有人想挂在树上死吧？

不过我们这里有很多自然环境；）

…
我觉得这挺夸张的。我住在北莱茵-威斯特法伦州，那里200公里的路程有198公里是高速公路 :D 我真不敢想象，如果那200公里里还得开80公里的乡村路和市区路怎么办

我得先开45分钟单程才能上高速……

当然：有些人现在在小城市建造各种设施，所有地方都能步行到达。但他们本质上是绝对的例外。

实际上，随着现代生活方式和特定的兴趣爱好，几乎没有人真正能做到完全步行出行，更不用说大城市了。孩子们通常会被送去接回，一旦天气变冷或下雨，自行车就被留在地下室，汽车又重新成为主要交通工具。
我认识的城市居民几乎总是开车（或者在市中心交通堵塞中等待），因为特定的商店、医生、学校、购物运输、休闲活动、美发店、朋友等都不可能步行到达，而且这些地方也不可能全都集中在近似步行街的核心区域。
我认为，认真考虑“城市”和“乡村”对每个人及其生活的具体意义总是值得的。一个朋友住在慕尼黑南部的农村，每天乘坐IC列车精准花60分钟进城。开车就做不到，而且火车更轻松。举我自己为例，在北莱茵-威斯特法伦开车让我更反感，因为我在那里看到的城郊道路大多堵车。
每个人的问题是，他所认为必要的“pipapo”（各种便利设施）是什么，以及他如何看待这些设施的重要性。
我最近也搬出了城市，因为无论何时何地，城市生活让我觉得非常吵闹。
除此之外，我认为德国人口超过大约15,000的城市通常拥有非常好的基础设施，但最终每个人都会找到自己的平衡点。

完全正确。这里有一些人非常以自我和自己的愿望为出发点：
“学校、儿童看护和镇上的一家超市？甚至还有一个火车站，可以在1小时30分钟内到达一个更大的城市？完美！”
但确实有更多的人想要更多。

当然，我很想拥有一栋带花园的新建标准的房子，步行到地铁站，直接进入慕尼黑市中心。但我承担不起 :-)

在郊区漂亮的大房子和慕尼黑位置尚可的60平米产权公寓之间选择，价格相同的情况下，有了家庭后，我反而不觉得难选择。

但如果不是很多人有不同的看法，大城市的房价肯定不会那么高。我只是说，部分居家办公让远距离通勤的吸引力增加了。这样也提升了偏远小城镇的吸引力。

我只是说，通过部分远程办公，长距离通勤的动力会增加。这样一来，偏远小城镇的吸引力也会提升。

我也这么认为。
不过还得看远程办公的趋势是否真的可持续。
我觉得政府应该更加大力推动这方面的发展。
很多人已经忘了：大城市中关于细颗粒物和二氧化碳的讨论。为了可能降低10-20%的排放，发生了多少荒唐事。我当时就说过：每个人如果能远程办公50%，市中心的排放肯定能降低至少20%。