建筑成本目前正飙升

我用火车通勤到市区（Nürnberg）已经15年了（42分钟火车，15分钟去火车站，15分钟步行），现在已经用车（公司车）开了1年半。如果经济负担不明显更重的话，大部分人还是会开车。

火车拥挤、闷热且肮脏，车站脏乱，服务几乎为零，犯罪和暴力现象，持续的施工，轨道替代交通（每个经历过2-3个月的人一听到这个词就会有点惊慌）等等。

只要这里的“服务”整体没有改善，即使推出了9欧元通票，也不会有大多数人乘坐公共交通。从夏季9欧元通票的研究中也可以看出这一点。大多数人只是便宜地在闲暇时间四处游玩。

我认为未来几年建筑价格最多会停滞，不会下降。原材料短缺、能源问题、高通胀以及随之上升的工资和材料成本会让价格维持在高位。

2023年建筑成本的发展如何？谁敢做个预测？

我会说还是没有变化...

2023年建筑成本的发展趋势如何？谁敢做预测。

总体来说不会更便宜。能源价格保持高位，供应链中肯定还有一些成本上涨尚未转嫁，供应链本身仍然很困难，法规也有所收紧。需求不足将在2023年逐渐显现，大多数旧项目应该也逐渐完成了。在这里我会更少担心建筑成本本身，更多担心利率。利率更有可能让梦想破灭。

编辑：如果火车至少能准时来，我甚至不会抱怨一小时的班次间隔。

如果你只需要一条直达线路，低班次间隔不是问题。但实际上你经常需要换乘，那样你就有两次低班次间隔和相应的等待时间。

不过除了叫车出租车之外，还有共享汽车，真的非常好用。

共享汽车非常适合避免拥有第二辆车。我每年使用好几次。最近一次是短途3公里，我需要一个后备箱。我很高兴能在城市里方便地使用共享汽车。乡村地区可能就没有这样的服务？

但遗憾的是，大多数供应商要求把车准确还到取车点。这样对上下班来说费用太高，因为你还要支付8小时的费用，虽然车其实大部分时间都闲置着。共享汽车按时间计费，大约是每小时2欧元。

我们村里有一个[Carsharing-Point]。那里有一辆公交车（我的菲亚特或大众），需要时座椅可以拆卸或安装。这辆车可以被借用，也可以作为一种志愿的集体出租车使用。比如，邻村的人可以用它去超市，或者去邻近的乡镇（不同的县）乘坐去他们县城的公交车。

政治当然应该走出这个大城市Blubble，特别关注农村地区。

如果“2021年，德国总人口约有77.5%居住在城市。”*，从而成年投票人数也符合这一比例，那么为什么政客们首先要关心城市居民的需求就相对清楚了（必须这样做吗？）。 *资料来源：Statista