建筑成本目前正飙升

这是政治上有意为之的，因为否则为什么几十年来在铁路管理中任命来自汽车工业/利益集团的人？还有问题吗，Kienzle先生...德国终究还是（还要再过几年）一个汽车大国。从关于限速的激烈讨论就可以看出来。

现在以完全“客观”的态度来说：我们之前无法实施是因为没有合适的标志牌，而且这些标志牌可能无法采购到（引用《柏林日报》：“据交通部长维辛（自由民主党）称，限速的实施会因为缺少足够的交通标志而失败。”）:eek: :eek:

我会再等等，等到德国汽车工业自我消亡的时候再感到悲哀。真是可惜...

只需在边界为客人设置标志，并拆除所有标注超过130的标志

不是政治原因。把三个车厢放在某处然后再去取，这样做成本太高了。还有物流问题，这里装的是去法兰克福的，那里是汉堡的，那边是去克莱克斯多夫工厂的。克莱克斯多夫的货已经装好了，糟糕，排在最里面，必须先把其他的运走。然后小型装卸设备在私有地上停用，所有东西都用卡车运到下一个大车站再装车。这样不划算，等东西重新装车，不如直接开到目的地，及时少量配送变得可能。这是在私有化之前很久的一个过程。

（我是不是每次说反话都得写出来，还是有眼光的读者自己能看出来？）

其实不是。但我把报纸上的引用当真了，而不是当作Postillion的内容。