建筑成本目前正飙升

嗨，

这将由中国人或韩国人来示范给我们看

在中国？你去过中国，见过那里的交通状况吗？那里的交通非常混乱和拥挤，再加上一些非常糟糕的道路和完全不遵守规则的司机，使得全自动驾驶的复杂性比这里大得多。

这只能在他们采取“我们有14亿人口，少几辆车没关系”和“即使是糟糕的自动驾驶仍然比我们的人类司机更安全”的思路下才有可能实现。在中国，我对这些想法并不感到惊讶，那样的话确实可能发展得很快......

此致，

安德烈亚斯

在中国吗？你去过中国，见过那里的交通状况吗？

是的，甚至多次，还去过好几个大城市。

这只有在他们抱着“我们有14亿人，少几个人不重要”和“即使是不好的自动驾驶也比我们的人类司机安全”的想法时才可能实现。在中国，这些想法不会让我感到惊讶，那样的话确实可以很快……

没错！


我不是一个痴迷开车的人，甚至相信私人机动车交通会被废除，但在柏林，公共交通在正常情况下（月票费用为80-120欧元）太贵了，我坚持这个看法，

汉堡将从2024年开始进行一个自动驾驶穿梭巴士的试点项目。[Also nicht erst in zehn oder zwanzig Jahren.]

不好意思，我无法理解“公共交通太贵”这个说法。每个月100欧元，相当于Oetti三天的通勤费用。这是康斯坦茨Döbeleplatz停车场每天11小时，连续停车4天的费用。也相当于四次两个人去看电影，但没有爆米花也没有3D。现在100欧元已经是一周的购物费用。要在一个月里早晚及周末全天在城市中出行，这真的不算贵。我们在德国太过执着于公共交通必须便宜，而不是必须好用。结果我们惊讶地发现，主要使用公共交通的是那些买不起汽车或者还太年轻无法开车的人。

我们在德国太过坚持公共交通必须便宜，而不是好用。

嗯，如果公共交通真的好，我也愿意多花钱。我已经后悔在柏林办理了29欧元的票。 我们曾有一段时间真的放下了汽车，但现在我妻子仍然每天开车上班，因为公交车实在是太不可靠了。这里说的还不是换乘线路…… 在柏林，公共交通只有通过尽量限制开车才变得有吸引力。但至少感觉上，投资并没有跟上。

嗯，这就像是20欧元的自助餐。超级优惠——我可能一年需要两三次。其余时间我更愿意花10欧元吃饭，甚至不到自助餐价格的一半。
或者就像那张著名的图片，超级铺好的路围绕着一片草地，而在草地中间有一条斜穿过去的小路。
这肯定是个很棒的优惠，但就是脱离了市场，或者是针对30年前的市场定位。

关于资金问题，我的观点是，如果雇主希望我在特定地点工作，那他就应该支付相应费用。出差时情况也是这样……