建筑成本目前正飙升

你犯了一个错误，就是把“现在”生硬地线性插值到“明天”。
仅仅因为今天是这样，明天不一定也会如此，不只是变得更大……人是可以不断发展和改进的。

但我现在也退出了。如果你们根本无法想象这种情况，那我们没必要讨论这个问题。毫无意义。

你犯了一个错误，就是把“现在”拿来，笨拙地线性插值到“明天”。 只是因为今天是这样，明天不一定也会是这样，只是有点更大……人是可以进步和改善的。 但是我现在也退出了。如果你们根本无法想象这样的情况，那我们没必要争论。毫无意义。

我有时候也觉得真的很无聊。即使是那些完全可以轻松放下汽车的人，也不会这么做。出于懒惰。不肯承认这一点的人，那就算了。是的，我有时候也因为懒惰使用我们的车。但我对自己很诚实。其实我们并不真正需要车。这是针对我们特殊的情况，其他人的情况可能完全不同，是的。但我认识很多人，他们住在我们附近，尽管有1条公交线路、4条城市快铁和3条有轨电车的完美连接，还是全部开车。好吧，我该说什么呢，对于这样的人，大概就适用那句“必须变得更贵，他们才会放弃”的说法。

另一方面，我曾经住在一个小镇，在邻近的小镇工作，当时我做了志愿社会年（FSJ）。轮班工作。骑自行车只能经过一条没有照明的非常危险的乡村公路，行不通。按我的工作时间坐公交车真的绝对不可能。所以我不得不买一辆车。而且那时候我甚至还没有孩子。情况就是这么不同。

我曾经在一个有32000人口的城市生活过很长一段时间，那里高峰时段每15分钟就有一趟城市快铁开往最近的大城市……

这表明人口数量其实并不能说明太多。我来自一个有35000人口的城市，在过去二十年里，我对这方面的感受是……复杂的……。年轻时，我每小时大约有一趟公交车从家里开往市中心……然后变成了每两小时一趟……后来，除了校车外几乎再没有其他公交了，周六还有每天两趟的预约公交（定时发车，只运行常规公交线路，如果不提前至少一小时预约，根本叫不到车）。几年内，这种情况从“只要预留一些时间还是能用”变成了“你要用的话，必须完全按照公交时间安排全天行程”。这种状况维持了几年，有时会多一趟，有时又没有。后来到了最低谷，公共交通运营商彻底破产了，后来被新的公司接管，情况似乎开始慢慢朝相反方向发展。两年前我查过，公交约两小时一趟。到目前为止，已经恢复到一小时一趟，而且大部分公交车现在都停靠火车总站了，过去那里几乎只能开车到达（可怕的步行连接完全没有人行道，只有少数公交且与火车换乘时间配合不好，近年来这一点有了非常明显的改善）。在最低谷时，P+R停车位是收费的，但抗议后很快取消了），现在实际上可以纯靠公共交通去附近的大城市。（现在乘坐区域快车大约每小时一趟往返最近的大城市，或者在另一方向大约每半小时一趟……只要看看具体是哪个线路就行 :P）

我想说的是，当你想到有32000人口的城市能有15分钟一班去大城市的快铁时，我想到的是35000人口的城市直到不到两年前才刚刚恢复到一小时一班的公交，已经算是有很大改善了 ;)

但是从中也可以看出，显然存在彻底的管理不善。这就意味着，除了基础设施方面的根本问题之外，还有许多其他因素实际上是可以优化的。
但我也认为，随着自动驾驶的发展，除特殊情况外，个人交通实际上会变得不那么必要。
是否因此立即禁止这类交通则是另一个问题，可能实际上是通过费用来解决的，尽管我认为这有些可惜...

“好旧时光”已经过去了，因为它建立在世界上相当大一部分人永远无法致富，也根本不追求致富的基础上。这种状况肯定已经结束了，中国人、印度人、巴西人……他们未来都想像我们一样生活。

这是一个叙事。回到好旧时光是另一个叙事。政治——像许多其他事情一样——不是由实际现实驱动的，而是由当前流行的关于现实的叙事驱动的。这些叙事总是扭曲的，有好有坏。当足够多人相信某个叙事时，这会产生非常现实的后果。不管这个叙事是好是坏。过去两年半提供了大量各方面的示范材料。当一个群体试图将其叙事强加给那些现实根本不符合该叙事的其他群体时，情况变得非常危险。