建筑成本目前正飙升

我解释得不好，或者你不想理解，总之我们是在对牛弹琴。
在我的设想中，没有人会再开车去包裹自提柜。他会走路或乘坐一个运输模块，或者他在工作场所使用的运输模块的出口会让他在存放他包裹的包裹自提柜下车，剩下的50米他步行完成。
也不会创造额外的出行服务，而是用更高效、更社会友好的方式替代现有的服务。

滑板车也不能自主在一个包裹自提柜装载包裹，再在另一处卸载。
甚至不必是包裹。信件、急需购买的物品。暖气维修工在某个地址修理暖气，带着提前等候他的备用零件（更好的是同步到达），然后无缝前往新建筑安装热泵，正好在他和他的两个同事从他们的运输模块下来时热泵也到了，连同客户的幼儿一同。
在那里废纸被装入，空瓶被放入另一个运输模块，等等。界限存在于脑海中。

如果暂且不考虑即时配送，从气候角度来看，把包裹直接送到家门口，还是比每个人都单独去取货点更好。一辆车送货 对比 50 辆车分别取货。尤其是亚马逊的送货员在同一条街上送很多包裹。每天有三个或更多的亚马逊送货员。这是不是有更好的办法我不确定。但我确信这些车辆满载包裹，并在目标区域内走优化过的短路线。

是的，可以做得更好。看看老电影：那时候人们把这称为市中心和商店。

不，我同意Tassimat的观点：成千上万烦躁的家庭在车龙中来回堵塞，为停车位争吵，带着购物袋压力重重地又回到堵车中，这些时候肯定并不好。

但除了特殊情况，快递员肯定不需要开车到每家门口。每200-300米设一个包裹柜就足够了（类似公交站）。

早上好，

[*]不，下一个乘客已经在那里等着你想下车的地方，或者说你会比原本想下车的地方提前或延迟50米下车。

不幸的是，这正是一个关键性的思维错误。交通高峰期出现在早晚的上班时间。而你遇到的情况是，早上非常多的人从A到Y（员工的居住地）前往Z（即XYZ公司的所在地），几乎没有人往其他方向或者仅仅是在XYZ公司地点上车。晚上则是相反的情况。

用你描述的系统，只能很好地表现均衡且非常平稳的交通流。这可能确实能很好地运作，但遗憾的是与现实无关。真实的交通流非常不均衡，不会均匀分布，而是集中在不同的点和方向，并且在一天的时间里还会变化。

打个比方说：你的系统只适用于一个宁静且受保护的乡村池塘。但现实更像是潮汐强烈且变化多端的潮间带。

如果你想解决这个问题，必须让交通和运输需求更均匀。这必须更加平衡，原则上你要取消整个高峰期。

此致

安德烈亚斯

抱歉，但情况恰恰相反。在农村，你没有足够的吞吐量来实现系统无空闲和无停顿地运作。正是在城市集中区，有足够的物流需求，才能使系统真正发挥作用。

不过，我在前几条帖子中没有足够明确地说明，拟议的运输模块不仅仅是为了运输人。请参见我之前的帖子。

早上好，

是的，可以做得更好。看看老电影：以前人们称之为市中心和商店。

天啊，我还要浪费宝贵的生命时间在商店里东找西找，听那些傲慢的回答（“这个尺寸我们没有货，但我可以帮您订，得两周，而且您得先付款。我也不会在货到了之后给您打电话，您得凭感觉来看看”），还要忍受烦人的兜圈子？而且还要付超高的价格，因为店铺房东认为自己理所当然有权收50欧元/平方米的租金？

不，谢谢。零售业多年前就完全、永远失去了我。

是的，也有各种研究显示，网购甚至比零售更高效。至于这些研究是否可信，倒是难以判断……

此致，

安德烈亚斯