建筑成本目前正飙升

也不必总是马上实现无车家庭。如果大多数家庭能从两辆车减少到一辆车，那已经取得了很大进展。这个目标也更容易实现，因为为此不必凌晨四点叫去 Hintertupfingen 的叫车服务。

打电话叫车？你们不会是认真的吧。我们可不是发展中国家

这里确实有这种服务。叫做电话拼车（AST）。有特定的路线和时间提供，你打电话说：“你好，我想明天在……（固定时间，不可自由选择）从x到y这条线路坐车。”
然后电话拼车会相应地准备好车辆，你拿着车票上车，车票和公交车上的一样有效。

没问题。我有解决方案。叫做汽车！因为跟绿色意识形态者不同，我没有问题，只有解决方案。他们总是找到一个哪里没有问题的解决方案。

你喝了第四杯啤酒后会开车吗？

这里在鲁尔区，尽管一切都很中心化，大家也都有车，但这种情况处处可见。比出租车便宜很多。

需求很高。也就是说，市场发出信号，这里有需求需要满足。

“发展中国家”所以是一个令人惊讶的非市场经济说法。

个人流动性不会产生问题，这点可以在每个堵车现场当场反驳，那里每辆车平均载1.3人。我甚至都不用提排放。

这是最昂贵、效率最低的出行方式。但它满足了我们对即时性和“我先行”的需求。

一种人类的需求，我也开车，有时只是因为我想去某个地方，不想带同行的人。

但我绝不会认为满足需求永远没有问题，因为它代表了财富。这显然是非常荒谬的。

我很长时间没有车了。虽然不是每个人都负担得起，但除了叫车服务，还有共享汽车，这真的非常好用。很多时候，车只是为了方便。比如去面包店，很多情况下骑自行车就足够了，或者步行也可以。

你喝完第四杯啤酒后还会跟朋友开车吗？

这里在鲁尔区，尽管一切都比较集中，而且每个人都有车，但出租车还是处处都比出租车便宜得多。

需求很高。也就是说，市场表明这里有需求需要被满足。

所以“发展中国家”是一种令人惊讶的非市场经济说法。

个人出行不会产生问题，这可以通过每辆车里有1.3人被堵在堵车中现场反驳。我甚至不需要提到排放问题。

这是最贵且效率最低的出行方式。但它满足了我们对即时性和“我优先”的需求。

这是人类的需求，我也开车，有时候纯粹是因为我想去某处，不想带其他人。

但我不会想到说满足需求从来不会有问题，因为它代表了富裕。这显然是荒谬的。

嗯，自己的车基本上是作为冗余来备有的。而且这通常也是必要的，正如这里生动描述的。我个人住在一个有六千居民的小村庄。开车去工作40公里，有时是快速路。早上我开车需要35分钟。不过我现在开车到离我最近的火车站20公里，然后坐火车去上班。幸运的是，工作地点就在火车站旁边。

几年前我在同一个城市工作，也距离我住处40公里。但是当时如果坐火车、电车和步行，需要一个多小时，时间几乎是现在的两倍。我觉得这是不合理的。

创建和保持冗余总是昂贵的。最近德国的价格变化表明，如果不建立冗余，会发生什么。

此外，我认为城市非常适合摆脱私人交通。在城市周围设置辐射状的通勤停车场，增加班次。市区内同样增加公共交通的班次和服务。只有这样才能解决问题。

在小城科隆及其近郊地区，公共交通基础设施部分情况下也非常糟糕。骑电动助力自行车上班需要20分钟，摩托车20分钟，汽车25分钟，公共交通耗时1小时20分钟！那么大家大概会选择什么交通工具呢？