निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

यह राजनीतिक रूप से चाहा गया था, क्योंकि अन्यथा दशकों तक रेलवे प्रबंधन में ऑटो उद्योग / लॉबी के लोगों को क्यों लगाया जाता? और कोई सवाल, श्री कींज़ले ... जर्मनी अब भी (कुछ वर्षों तक) एक ऑटो देश ही रहेगा। यह तेज़ बहसों में देखा जा सकता है, जैसे कि टेम्पोलिमिट के विषय पर।

और अब पूरी "तथ्यात्मक" बात: हम इसे अब तक लागू नहीं कर सके क्योंकि हमारे पास सही संकेतक नहीं थे और संभवतः इन्हें प्राप्त भी नहीं किया जा सकता था (बर्लिनर ज़eitung की एक उद्धरण: "ट्रांसपोर्ट मिनिस्टर विसिंग (FDP) के अनुसार, टेम्पोलिमिट काफी हद तक पर्याप्त ट्रैफिक साइन की कमी के कारण असफल हो जाएगा।") :eek: :eek:

मैं अभी कुछ इंतजार करता हूँ और बाद में दुखी होऊंगा जब जर्मन ऑटो उद्योग खुद को समाप्त कर देगा। यह अफ़सोस की बात है ...

मेहमानों के लिए सीमाओं पर केवल संकेत लगाने की जरूरत है और उन सभी संकेतों को हटाना चाहिए जिन पर 130 से अधिक लिखा हो

नहीं, यह राजनीतिक रूप से इच्छित नहीं था। कहीं भी 3 वैगनों को जमा करना और उन्हें कभी एकत्र करना बस अप्रतिफल हो गया है। इसके साथ ही लॉजिस्टिक्स भी है, यहाँ फ्रैंकफर्ट के लिए, वहाँ हैम्बर्ग के लिए और उस कलेकसडोर्फ फैक्ट्री के लिए सामान लादा जा रहा है। कलेकसडोर्फ का सामान लादा गया है, लेकिन वह सबसे पीछे खड़ा है, पहले दूसरों को जाना होगा। फिर छोटे गीला उपकरणों को निजी जमीन पर बंद कर दिया गया, सब कुछ अगले बड़े रेलवे स्टेशन तक ट्रकों पर ले जाया गया और लदा गया। अप्रतिफल है, जब तक सामान को पुनः लदा जाएगा, तब तक सीधे गंतव्य स्थान पर चलना बेहतर होगा और हुर्रे, छोटे मात्रा के लिए जस्ट-इन-टाइम संभव है। यह प्रक्रिया निजीकरण से बहुत पहले की थी।

(क्या मुझे वाकई में हमेशा यह लिखना चाहिए जब मैं कुछ व्यंग्यात्मक कहता हूँ या क्या पढ़ने वाला खुद ही इसे समझ लेता है?)

असल में नहीं। लेकिन मैंने उस उद्धरण को अखबार से सच मान लिया और पोस्टिलियन की एक पोस्ट नहीं।