निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

केवल पेंडलरपौशाले के समाप्ति के संबंध में एक छोटी स्पष्टता, क्योंकि इसे यहाँ फोरम के विभिन्न स्थानों पर ग्रामीण क्षेत्रों की आकर्षणता कम होने के डरावने दृश्य के रूप में बताया गया है।

1. कई स्थितियों में - खासकर अपने कार का उपयोग करते समय - पेंडलरपौशाले से राज्य को पैसा बचता है।
पेंडलरपौशाले प्रभावी रूप से वास्तविक लागत के 0.15 €/किमी निर्धारित करता है, क्योंकि यह आने-जाने दोनों मार्गों के लिए लागू होता है।
इसके अलावा, इससे जुड़ी सभी संबंधित खर्चें, जैसे पार्किंग फीस, भी कवर होती हैं।

टिप्पणी:
यदि अब विचार करें कि कार के लिए वास्तविक लागत क्या होती है, तो अधिकांश मामलों में यह 0.15 €/किमी से कहीं अधिक हो सकती है (विशेषकर जब आपके पास पूरी तरह से मूल्यह्रास हो चुका वाहन नहीं है (कर संबंधी दृष्टि से नए वाहन के लिए छह वर्ष बाद, प्रयुक्त वाहन के लिए तीन वर्ष बाद), और बहुत ईंधन-कुशल कार हो)।

2. वास्तव में कौन पेंडलरपौशाले से लाभान्वित होता है?
जैसा कि पहले कहा गया, ईंधन-कुशल वाहन उपयोगकर्ता और वे लोग जो वास्तव में अन्य परिवहन साधनों से काम पर आते हैं, जिनकी लागत 0.15 €/किमी से कम होती है।

3. क्या इसे आसानी से समाप्त किया जा सकता है?
संघीय संवैधानिक न्यायालय पहले ही निर्णय दे चुका है कि पेंडलरपौशाले को इस तरह नहीं बदला जा सकता कि यह केवल 21वें किमी से लागू हो, क्योंकि आवास से कार्यस्थल तक के मार्ग की लागत प्रभावी रूप से व्यय व्यय (Werbungskosten) मानी जाती है।
("Werbungskosten उन खर्चों को कहते हैं जो आय प्राप्त करने, संरक्षित करने और बनाए रखने के लिए किए जाते हैं।" §9 Abs. 1 S.1 Einkommensteuergesetz)।
राजनीति को इस बात पर सहमत होना होगा कि ये लागत 0 € के रूप में मान्य हों, क्योंकि अन्यथा भविष्य में आवास से कार्यस्थल के मार्ग की वास्तविक लागत घटाई जा सकेगी और राज्य के पास अंततः शायद कम पैसा होगा, बनिस्बत इसके कि वह पेंडलरपौशाले को बनाए रखे।

तो सब कुछ उतना सरल नहीं है जितना कि मीडिया में (विशेषकर राजनेताओं द्वारा) आधे अधूरे ज्ञान के साथ प्रचारित किया जाता है।

मैं इस मामले में खुद को बाहर रखना चाहूँगा। मैं इस मामले में खुद को बाहर रखना चाहूँगा। भले ही मुझे ड्राइव करना पसंद है, मैं खुद कार चलाना पसंद नहीं करता। और ऐसी छोटी, स्वायत्त कॉल-टैक्सी जो निकट भविष्य में शायद थोड़ी ऊपर (यानी अन्य कारों के ऊपर) उड़ान भरें, मुझे शानदार लगेगी।

यह इसे पूरी तरह से प्रदर्शित करता है! यदि स्वायत्त वाहन होते तो तुम अधिक(!) ड्राइव करते।

यह बहुत जल्दी बदल जाएगा जब शहर में सामान्य व्यक्तिगत यातायात की अनुमति नहीं होगी और शहर में पार्किंग स्थल हटा दिए जाएं।

मैं यह भी नहीं समझ पाता कि जब बात ड्राइविंग की आती है तो जर्मन लोग इतना मसोचिस्ट क्यों होते हैं। मुझे यह हमेशा से ही बेकार लगा है। आपको ध्यान केंद्रित करना पड़ता है, वरना आप खुद या अन्य लोग मर सकते हैं, आप पढ़ नहीं सकते, काम नहीं कर सकते, सो नहीं सकते... यह तो सिर्फ एक झंझट है। यह कम करने के लिए (जैसे कि जॉब बदलना) लोग सब कुछ क्यों नहीं करते, यह मेरे लिए रहस्य है। सिर्फ इस बात के लिए कि मुझे सुनना पड़ता है कि कोई "शिफ्ट करना पसंद करता है"। मैं अपने कपड़े भी हाथ से धोता नहीं हूं, तो ड्राइविंग के दौरान मुझे एक और काम क्यों करना चाहिए? यह जितना हो सके उतना आसान होना चाहिए। मैं टेस्ला जैसी, स्वचालित लेन गाइडेंस + दूरी नियंत्रण जैसी तकनीक का इंतजार कर रहा हूं और इतने सारे लोग अभी भी शिफ्ट करना चाहते हैं?!?!

तो हाँ। जैसे ही मैं किसी को भी ड्राइविंग सौंप सकता हूं, मैं करूंगा। कृपया सभी नई तकनीकें लाओ!

ओह और पूर्ण लागत लेखांकन के विषय पर: मैंने हाल ही में अपनी दूसरी कार बेच दी और अंतिम हिसाब-किताब (एक वेबसाइट के साथ, जो कार की लागत ट्रैक करती है और जो ईंधन से जुड़ी होती है मॉनिटर पर) किया। यह एक बहुत सस्ती (2400 यूरो) प्रयुक्त कार थी, केवल छोटे मरम्मत, 8 लीटर पेट्रोल, मिड-क्लास - इसलिए वास्तव में कुछ खास नहीं। अंत में, उस कार ने मेरे पांच वर्षों में प्रति किलोमीटर 89 सेंट की लागत लगाई! मैं कितना खुश हूं कि वह चीज़ चली गई!!

यातायात धाराओं का विश्लेषण करना और सही ढंग से समन्वय करना।
व्यावसायिक यातायात
मनोरंजन यातायात
वितरण यातायात
पैक स्टेशन की तुलना में डोर-टू-डोर सेवा कितनी बचत करती है?
पैकिट की तुलना में कार से कितने किलोमीटर चलाए जा सकते हैं? सच में मुझे पता नहीं क्या ज्यादा सस्ता है। अगले शहर तक 20 किलोमीटर की सवारी या अमेज़न।
थोड़ा अतिश्योपित कहा जाए तो "क्या केवल ग्रामीण क्षेत्र की जनता को गांव में छोड़ देना पर्याप्त है या शहर की जनता को भी कम चलना होगा। ब्रötchen लेने के लिए S-Bahn भी CO2 उत्पादन करता है। कोपेनहेगन में CO2 प्रदूषण का स्तर बर्लिन की तुलना में कैसा है?"

मॉइन,

तुम पर्याप्त दूर तक नहीं सोचते: शहर में कोई व्यक्तिगत (या बेहतर कहें तो मैनुअल) ट्रैफिक नहीं होगा। ट्रांसपोर्ट मॉड्यूल सभी स्वायत्त और नेटवर्केड होंगे और जहाँ सम्भव होगा, अपनी खुद की ट्रैकों पर नियंत्रित होंगे, जिससे ट्रैफिक लाइट्स मूल रूप से अनावश्यक हो जाएंगी (पैदल यात्री और साइकिल यातायाम अपने अलग ट्रैकों/रास्तों पर चलेंगे)। पार्किंग स्थानों की कोई जरूरत नहीं होगी, क्योंकि मॉड्यूल्स असल में हमेशा चल रहे होंगे। इसी से क्षमता बहुत बढ़ जाएगी।

यह एक सुंदर विचार है, जिसे आप 50 के दशक से "हम 30 साल बाद कैसे रहेंगे?" जैसे लेखों में बार-बार पढ़ सकते हैं। लेकिन इसमें कुछ ग़लत धारणा है।

[*]अगर वाहन, तुम्हें छोड़ने के बाद, अगले यात्री को लेने के लिए इधर-उधर घूमते हैं, तो वे खाली चलने वाले वाहन पैदा करते हैं और उससे अतिरिक्त ट्रैफिक होता है। इसका मतलब है ट्रैफिक पहले से ज्यादा होगा। लेकिन सड़कें इसे सहन नहीं कर पाएंगी, भले ही तुम सारे पहले के पार्किंग क्षेत्र सड़क में बदल दो।
[*]इसी कारण से, ऐसी व्यवस्था वर्तमान स्थिति की तुलना में अधिक ऊर्जा खर्च करेगी। तुम बस अतिरिक्त ट्रैफिक बना रहे हो।
[*]अतिरिक्त और नई ट्रैकों के निर्माण के संसाधनों के उपयोग की बात तो बेहतर है कि करें ही न। ऐसा कॉन्सेप्ट मूल रूप से शहर के बड़े हिस्सों को तोड़ने और पुनर्निर्माण करने जैसा होगा।

ट्रैफिक तभी कम कर सकते हो जब कार में हमेशा 1 से ज्यादा लोग बैठें। (यह एक बिल्कुल नया और इनोवेटिव कॉन्सेप्ट है, अभी-अभी मैंने इसे खोजा है, इसे मैं पेटेंट कराऊंगा... बस नाम चाहिए... क्या "फहरगेमाइंसफ़्ट" ठीक रहेगा?!? ;-) )
और उससे भी ज्यादा ट्रैफिक तब बचाओगे, जब लोग अपने घर पर ही रहेंगे। मतलब, होम ऑफिस को कंपनियों की अनिवार्य नीति बनाना, साथ ही केंद्रीय कार्यालयों के लिए कड़े कर लाभ कम करना। फिर कोई भी तनावग्रस्त "नेता" यह नहीं चाहेगा कि उसके कर्मचारी कार्यालय आएं, ताकि वह रोज सुबह कर्मचारियों के बीच से हो कर गुज़र सके। यह सब काम सब के लिए संभव नहीं है, लेकिन 20-30% के लिए निश्चित ही संभव है। और यह काफी बड़ी संख्या है!
फिर इसके बाद आप कारों के उपयोग को सार्थक रूप से सीमित कर सकते हैं। जैसे, 7-8 लीटर से ज्यादा असली ईंधन खपत वाली कारों को अधिक अनुमति नहीं देना और प्रति वर्ष इस सीमा को 0.2 लीटर कम करना। कार का आकार और SUV होने-न होने से पर्यावरण को फर्क नहीं पड़ता, केवल असली ईंधन खपत मायने रखती है।

मध्यम अवधि में ई-कारें स्वयं ही प्रचलित हो जाएंगी, लेकिन तब तक कि वे लंबी दूरी और भारी ट्रेलरों जैसे विशेष मामलों को संभाल सकें, थोड़ा समय लगेगा।

शुभकामनाएं,

आंद्रेआस