निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

नमस्ते,

यह हमसे चीनी या कोरियाई लोग पहले ही दिखा देंगे

चीन में? क्या आप कभी चीन गए हैं और वहां के ट्रैफिक हालात देखे हैं? वह अत्यंत अव्यवस्थित और भीड़भाड़ वाला है, जो कुछ हिस्सों में बहुत खराब सड़कों और ड्राइवरों के साथ जुड़ा हुआ है, जो किसी भी नियम की परवाह नहीं करते, कि पूर्ण स्वायत्त ड्राइविंग की जटिलता यहां की तुलना में कहीं अधिक है।

यह केवल तभी काम कर सकता है जब वे इस दृष्टिकोण से काम करें "हमारे पास 1.4 बिलियन लोग हैं, कुछ कम ज्यादा होने से कोई फर्क नहीं पड़ता" और "एक खराब स्वायत्त ड्राइविंग भी हमारे मानवीय ड्राइवरों की तुलना में सुरक्षित है"। हालांकि, चीन में ये दृष्टिकोण मुझे आश्चर्यचकित नहीं करेंगे, तो वास्तव में यह जल्दी हो सकता है.....

बहुत शुभकामनाएं,

आंद्रेआस

क्या आप चीन में थे? क्या आपने वहाँ की ट्रैफिक स्थिति देखी है?

हाँ, कई बार और कई महानगरों में।

यह तभी काम कर सकता है जब वे यह सोचें "हमारे पास 1.4 अरब लोग हैं, कुछ कम लोग होने से फर्क नहीं पड़ता" और "एक खराब स्वायत्त ड्राइविंग भी हमारे मानवीय ड्राइवरों से सुरक्षित है"। हालांकि, चीन में मुझे ये दृष्टिकोण आश्चर्यचकित नहीं करेंगे, तो यह वास्तव में जल्दी हो सकता है.....

बिल्कुल!


मैं कोई जुनूनी ड्राइवर नहीं हूँ और यहाँ तक कि मानता हूँ कि निजी व्यक्तिगत परिवहन हटा दिया जाएगा, लेकिन बर्लिन में सार्वजनिक परिवहन सामान्य परिस्थितियों में (जहाँ मासिक पास की कीमत 80-120 यूरो है) बहुत महंगा है, मैं इस पर कायम हूँ,

हैम्बर्ग में 2024 से [Pilotprojekt] स्वचालित शटल बसों के साथ शुरू होगा। यानी दस या बीस साल बाद नहीं।

ने सॉरी, मैं "ÖV महंगा है" को समझ नहीं सकता। महीने के 100 यूरो ओएट्टी के तीन यात्रा दिनों के बराबर हैं। ये कोंस्टैंज के डोबलेप्लात्ज़ पर 11 घंटे के चार अच्छे पार्किंग दिन हैं। ये बिना पॉपकॉर्न या 3D के, साथ में चार बार सिनेमा जाना है। 100 यूरो अब एक हफ्ते की खरीदारी है। सुबह से शाम तक और सप्ताहांत में एक महीने के लिए शहर में घूमना सचमुच महंगा नहीं है।
हमने जर्मनी में यह बहुत ज्यादा मान लिया है कि ÖV सस्ता होना चाहिए बजाए अच्छा होने के। और बाद में हम हैरान होते हैं कि मुख्य रूप से वे लोग इसका उपयोग करते हैं जिनके पास कार खरीदने का बजट नहीं है या जो इसके लिए बहुत छोटे हैं।

हमने जर्मनी में इस पर बहुत ज़ोर दिया कि सार्वजनिक परिवहन सस्ता होना चाहिए बजाय इसके कि वह अच्छा हो।

वैसे, अगर वह अच्छा होता तो मैं भी ज्यादा भुगतान करता। मुझे पहले से ही गुस्सा है कि मैंने बर्लिन में 29 यूरो का टिकट लिया।
हमने एक समय तक सच में कार को छोड़ा था, लेकिन अब मेरी पत्नी फिर से हर दिन काम पर जा रही है, क्योंकि बसें इतनी असंगत हैं। और बात यह है कि यह किसी भी तरह के ट्रांसफर कनेक्शन की बात भी नहीं है...
बर्लिन में सार्वजनिक परिवहन केवल इसलिए आकर्षक बनाया जाता है कि कार चलाना जितना हो सके रोका जाए। निवेश - कम से कम ऐसा महसूस होता है - नहीं हो रहा है।

नजा, यह बिलकुल वैसे ही है जैसे 20 यूरो के लिए ऑल यू कैन ईट। शानदार ऑफर - शायद मुझे साल में दो-तीन बार इसकी जरूरत पड़े। बाकी समय मैं 10 यूरो में खाना पसंद करूंगा, जो कि ऑल यू कैन ईट में खाने के आधे हिस्से से भी कम है।
या फिर उस प्रसिद्ध चित्र जैसा जिसमें एक बहुत अच्छी तरह से पक्की हुई पगडंडी है जो एक मैदान को घेरती है और मैदान पर एक टैम्पेलप्फड (सड़क) तिरछी दिशा में गुजरती है।
यह निश्चित रूप से एक शानदार ऑफर है, लेकिन यह बाज़ार के हिसाब से नहीं है, या कहें कि 30 साल पहले के बाज़ार के अनुसार है।

वित्त पोषण के बारे में मेरी राय यह है कि अगर नियोक्ता चाहता है कि मैं किसी विशेष स्थान पर काम करूं, तो उसे उसका भुगतान भी करना चाहिए। व्यावसायिक यात्राओं के मामले में तो यह पहले से ही होता है...