निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

मैं 15 साल तक ट्रेन से शहर (न्यूरेन्बर्ग) जाता रहा हूँ (42 मिनट ट्रेन सफर, 15 मिनट स्टेशन तक सवारी, 15 मिनट पैदल) और अब 1.5 साल से फिर से कार (फर्म कार) से जा रहा हूँ। सबसे बड़ा हिस्सा अगर आर्थिक रूप से ज्यादा महंगा न होता तो कार से ही जाता।

सपाट, घने, दमघोंटू और गंदे ट्रेनें, गंदी स्टेशनें, 0.0 सेवा या सुविधा, अपराध और हिंसा, लगातार निर्माण कार्य, इस्थायी रेल सेवा (जो कोई 2-3 महीने ऐसा करता है वह इस शब्द से पैनिक हो जाता है), आदि।

जब तक यहाँ "प्रस्ताव" पूरी तरह से बेहतर नहीं होता, सामान्य 9€ टिकट से भी अधिकांश लोग लोक परिवहन में नहीं आएंगे। यह 9€ टिकट पर गर्मियों में हुए शोधों से भी देखा जा सकता है। ज्यादातर लोग केवल सस्ते में फ्री टाइम में इधर-उधर घूमे।

मेरी राय में अगले कुछ वर्षों में निर्माण लागत अधिकतम स्थिर रहेगी, कीमतों में कमी नहीं होगी। कच्चे माल की कमी, ऊर्जा का विषय, उच्च मुद्रास्फीति और उससे बढ़ती मजदूरी और सामग्री की कीमतें कीमतें ऊँची रखेंगी।

2023 में भवन निर्माण की लागत कैसे विकसित होगी। कौन भविष्यवाणी करने की हिम्मत करता है।

मैं कहूंगा कि अभी भी अपरिवर्तित है...

2023 में निर्माण लागत कैसे विकसित हो रही है? कौन भविष्यवाणी करने की हिम्मत करता है।

तिरछी रूप से सस्ती नहीं होती। ऊर्जा की कीमतें उच्च बनी रहती हैं, आपूर्ति श्रृंखलाओं में निश्चित रूप से कुछ लागत वृद्धि अभी भी छुपी हुई है जो अभी तक नहीं बढ़ाई गई है, आपूर्ति श्रृंखलाएँ स्वयं अभी भी कठिन हैं और नियम भी कड़े हो रहे हैं। कम मांग 2023 में धीरे-धीरे प्रभाव दिखाना शुरू कर देगी, अधिकांश पुराने परियोजनाएँ शायद धीरे-धीरे समाप्त होती जाएंगी। मैं इस स्थान पर निर्माण लागत के बारे में कम चिंता करूंगा और अधिक ब्याज दर के बारे में। इसका बड़ा संभावना है कि यह सपनों को तोड़ने वाला बने।

संपादन: मैं घंटे की एक समयांतराल के बारे में शिकायत भी नहीं करना चाहता अगर ट्रेन कम से कम भरोसेमंद ढंग से आती।

कम समयांतराल कोई समस्या नहीं होगी अगर आपको केवल एक सीधी कनेक्शन चाहिए। वास्तविकता में आपको अक्सर बदलना पड़ता है, तब आपके पास दो बार कम समयांतराल और कनेक्शन में संबंधित प्रतीक्षा समय होता है।

हालांकि अनुरोध टैक्सियों के अलावा कारशेयरिंग भी है, जो वास्तव में बहुत अच्छी तरह से काम करता है।

कारशेयरिंग सेकंड कार से बचने के लिए बहुत बढ़िया है। मैं इसे साल में कई बार इस्तेमाल करता हूँ। हाल ही में मैंने 3 किमी की छोटी दूरी के लिए इसका इस्तेमाल किया, जहाँ मुझे एक कार के टप्रे की जरूरत थी। मैं बहुत खुश हूँ कि शहर में कारशेयरिंग को आसानी से इस्तेमाल किया जा सकता है। ग्रामीण क्षेत्रों में शायद यह सुविधा फिर से उपलब्ध नहीं है?

लेकिन दुर्भाग्यवश अधिकांश प्रदाताओं के साथ आपको कार को ठीक वहीं वापस करना होता है जहाँ से आप उसे लेकर आए थे। इसलिए यह काम पर जाने के लिए बहुत महंगा पड़ता है, क्योंकि आप 8 घंटे की काम की अवधि का भी भुगतान करते हैं, जबकि कार फिर से खाली खड़ी रहती है। कारशेयरिंग की लागत समय के अनुसार लगभग 2€/घंटा होती है।

हमारे गाँव में एक कारशेयरिंग पॉइंट है। वहाँ एक बस खड़ी होती है (मेरी फियाट या वी डब्ल्यू) जरूरत पड़ने पर सीट बेंचें लगाई या हटाई जा सकती हैं। इसे उधार लिया जा सकता है या इसे एक तरह की स्वयंसेवक सामूहिक टैक्सी के रूप में इस्तेमाल किया जाता है। ताकि उदाहरण के लिए पड़ोसी गाँव के लोग सुपरमार्केट जा सकें, या पड़ोसी समुदाय (अलग जिला) में अपने जिले के शहर में बस पकड़ने के लिए जा सकें।

राजनीति को स्वाभाविक रूप से इस बड़े शहर ब्लब्ले से बाहर आना चाहिए और खासकर ग्रामीण क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।

यदि आंकड़ा "साल 2021 में लगभग 77.5 प्रतिशत कुल जनसंख्या जर्मनी की शहरों में रहती थी।"*, अर्थात 18 वर्ष से अधिक उम्र के मतदाताओं की संख्या सही है, तो यह अपेक्षाकृत स्पष्ट होता है कि राजनीतिज्ञों को पहले शहरवासियों की जरूरतों का ख्याल रखना पड़ता है।
*स्रोत: Statista