निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

यह जरूरी नहीं है कि हमेशा तुरंत बिना कार के परिवार की ओर ही बढ़ा जाए। यह भी बहुत बड़ी सफलता होगी अगर अधिकांश परिवार दो कारों से एक कार पर आ जाएं। और यह लक्ष्य काफी आसानी से हासिल किया जा सकता है, क्योंकि इसके लिए सुबह 4 बजे हिन्टरटूपफिंगेन के लिए कॉल बस की आवश्यकता नहीं है।

फोन टैक्सी? क्या आप सच में गंभीर हैं। हम कोई विकासशील देश नहीं हैं

यहाँ वाकई में होते हैं। इसे कॉल-शेयर टैक्सी (AST) कहा जाता है। यहाँ कुछ निश्चित रास्ते और समय होते हैं जो प्रदान किए जाते हैं और आप कॉल करते हैं और कहते हैं "नमस्ते, मैं कल x से y तक ... बजे (निर्धारित, स्वतंत्र नहीं) जाना चाहता हूँ"
और फिर AST उसी के अनुसार तैयार होता है और आप उस टिकट से यात्रा करते हैं, जो बस में भी मान्य होती।

कोई बात नहीं। मेरे पास समाधान है। इसे कार कहते हैं! क्योंकि हरे विचारधारावालों के विपरीत, मेरे पास कोई समस्या नहीं है, बल्कि समाधान है। वे हमेशा ऐसी जगह समाधान ढूंढते हैं जहाँ कोई समस्या नहीं होती।

क्या आप दोस्तों के साथ चौथे बीयर के बाद कार चलाते हैं?

यहां रुहर क्षेत्र में, सब कुछ के केंद्रीकरण के बावजूद और यह तथ्य कि हर किसी के पास कार है, फिर भी यह है। टैक्सी की तुलना में कहीं अधिक सस्ता।

मांग उच्च है। यानी, बाजार संकेत देता है कि यहां एक आवश्यकता पूरी होनी चाहिए।

"विकासशील देश" इसलिए एक आश्चर्यजनक रूप से गैर-बाजारिक कथन है।

व्यक्तिगत गतिशीलता कोई समस्या उत्पन्न नहीं करती, इसे हर जाम में जीवंत रूप में खंडित किया जा सकता है, जिसमें प्रत्येक वाहन में 1.3 व्यक्ति फंसे रहते हैं। इसके लिए मुझे उत्सर्जन के बारे में बात करने की भी जरूरत नहीं है।

यह गतिशीलता का सबसे महंगा और अप्रभावी प्रकार है। लेकिन यह हमारी तत्क्षणता और "मैं पहले" की जरूरत को संतुष्ट करता है।

यह एक मानवीय आवश्यकता है, मैं भी कार चलाता हूं, कभी-कभी सिर्फ इसीलिए कि मैं कहीं जाना चाहता हूं और साथ यात्रा करने वालों का मन नहीं करता।

लेकिन मैं यह सोचने की हिमाकत नहीं करूंगा कि आवश्यकता की पूर्ति कभी भी समस्या उत्पन्न नहीं करती क्योंकि यह समृद्धि का प्रतीक है। यह स्पष्ट रूप से बकवास है।

मेरे पास लंबे समय तक कोई कार नहीं थी। निश्चित रूप से हर किसी के लिए वह सस्ती नहीं है, हालांकि [Anfruftaxis] के अलावा [Carsharing] भी है, जो वास्तव में बहुत अच्छा काम करता है। कई बार कार सिर्फ आराम के लिए होती है। उदाहरण के लिए बेकरी तक जाने के लिए, कई मामलों में एक साइकिल भी काफी होती है, या फिर पैदल चलना भी ठीक है।

क्या तुम दोस्तों के साथ 4वीं बीयर के बाद गाड़ी चलाते हो?

यहाँ रुहर क्षेत्र में यह सब कुछ के केंद्रीकरण के बावजूद, और इस तथ्य के बावजूद कि हर किसी के पास एक गाड़ी है, हर जगह पाया जाता है। टैक्सी की तुलना में बहुत सस्ता।

मांग अधिक है। इसका अर्थ है कि बाजार संकेत दे रहा है कि यहां एक आवश्यकता पूरी होनी है।

“विकासशील देश” इसलिए एक आश्चर्यजनक रूप से गैर-बाजारवादी कथन है।

व्यक्तिगत गतिशीलता कोई समस्या उत्पन्न नहीं करती, इसे आप हर जाम में लाइव देख सकते हैं, जिसमें प्रति वाहन 1.3 लोग फंसे होते हैं। इसके लिए मुझे उत्सर्जन तक की ज़रूरत नहीं है।

यह गतिशीलता का सबसे महंगा और अप्रभावी तरीका है। लेकिन यह हमारी तात्कालिकता और "मैं पहले" की आवश्यकता को संतुष्ट करता है।

एक मानवीय जरूरत, मैं भी गाड़ी चलाता हूँ, कभी-कभी बस इसलिए क्योंकि मैं कहीं जाना चाहता हूँ और साथ यात्रा करने वालों के साथ झंझट नहीं करना चाहता।

लेकिन मैं यह सोचकर नहीं आऊंगा कि जरूरतों की पूर्ति कभी समस्याग्रस्त नहीं होती क्योंकि यह समृद्धि का प्रतीक है। यह स्पष्ट रूप से बकवास है।

खैर अपनी खुद की गाड़ी को बस एक बैकअप के रूप में रखा जाता है। और यह अक्सर आवश्यक भी लगता है, जैसा कि यहाँ प्रभावशाली रूप से वर्णित किया गया है। मैं व्यक्तिगत रूप से 6 हजार निवासियों वाले एक गाँव में रहता हूँ। काम पर गाड़ी से जाना 40 किमी है, कभी-कभी तेज़ सड़क होती है। सुबह मुझे गाड़ी से 35 मिनट लगते हैं। फिलहाल मैं 20 किमी दूर के निकटतम रेलवे स्टेशन तक गाड़ी चलाता हूँ और फिर ट्रेन से काम पर जाता हूँ। सौभाग्य से काम स्टेशन के ठीक पास है।
कुछ साल पहले मैं उसी शहर में कार्यरत था, जो मेरे निवास स्थान से 40 किमी दूर था। तब मुझे ट्रेन, ट्राम और पैदल चलकर एक घंटा से अधिक लगता था। यानी सरल शब्दों में समय दोगुना लगता था। मैं इसे अनुचित मानता हूँ।
बैकअप बनाना और उसे रखना हमेशा महंगा होता है। हाल के समय में आपने देखा है कि जब बैकअप नहीं बना तो जर्मनी में कीमतें क्या हुईं।

मेरी राय में, शहर बिल्कुल व्यक्तिगत वाहनों से मुक्त हो सकते हैं। शहर के चारों ओर सितारे के आकार में कम्यूटर पार्किंग स्थल, और आवृत्ति बढ़ाना। शहर के अंदर भी सार्वजनिक परिवहन की आवृत्ति और सुविधा बढ़ाना। तभी सब कुछ सही हो सकता है।

कॉलून के छोटे शहर और इसके आसपास के क्षेत्रों में सार्वजनिक परिवहन की आधारभूत संरचना कभी-कभी बहुत खराब होती है। SPedelec से काम पर 20 मिनट, मोटरसाइकिल से 20 मिनट, कार से 25 मिनट, सार्वजनिक परिवहन से 1 घंटा 20 मिनट! तो फिर आप क्या नहीं चुनेंगे?