निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

मुझे स्पष्ट रूप से गलत समझा जा रहा है। मैं निश्चित रूप से नवीकरणीय ऊर्जा के विस्तार का समर्थन करता हूँ और देखता हूँ कि मैं पर्यावरण के अनुकूल कैसे कार्य कर सकता हूँ। मैं जो सवाल पूछना चाहता हूँ वह यह है कि क्या पर्यावरणीय नीति के हिसाब से ऊर्जा पर अतिरिक्त कर लगाना और कुल मिलाकर गतिशीलता को इलेक्ट्रिफाई करना सही होगा? मैं इसका उत्तर नहीं में देता हूँ। जिन लोगों को शहर में आना-जाना होता है, उनके पास अक्सर ई-कार खरीदने के लिए पैसों की कमी होती है। वैसे भी अब खरीदना लगभग 50% वित्तपोषण के बराबर हो गया है। एक अध्ययन जो मीडिया में प्रकाशित हुआ है, दिखाता है कि लगभग 160,000 किमी के बाद ई-कार पर्यावरण के लिए इंधन जलाने वाली कार से अधिक अनुकूल होगी। और तब बैटरी भी खराब हो जाती है और उसे बहुत महंगे में बदलना पड़ता है। मैं इसे ऑटो उद्योग के लिए एक सब्सिडी मानता हूँ। इलेक्ट्रिफिकेशन इस तरह सफल नहीं हो सकता। यही मैंने उस आदर्शवाद के बारे में कहा था जो बाहरी रूप से प्रस्तुत किया जाता है। सार्वजनिक परिवहन का व्यापक विस्तार, कम से कम समय-समय पर होम ऑफिस की कानूनी बाध्यता (जिसके साथ डिजिटलीकरण में वृद्धि हो) जलवायु परिवर्तन का सतत समाधान करने के लिए दो महत्वपूर्ण कदम होंगे। लेकिन अतिरिक्त लागतें जो विशेष रूप से निचली आय वर्ग पर असामान्य रूप से भार डालती हैं और अमीर एसयूवी चालकों (ध्यान दें, इसे स्पष्ट करने के लिए उदाहरण दिया गया है) के लिए लगभग असंभव होती हैं, वे सही नहीं हैं। अगर मैं विकल्पों को मूल्य और अवसंरचना दोनों के हिसाब से पर्यावरण के दृष्टिकोण से खराब विकल्पों से अधिक आकर्षक बना दूँ, तो मुझे कोई कीमत देने की जरूरत ही नहीं पड़ेगी।
इसे वित्तपोषित करने के लिए, वैसे तो मैं सबसे पहले काले पुस्तिका को लेकर उसे लागू करूँगा। अधिक कर लगाने से पहले कर की बर्बादी को कम किया जाना चाहिए।

आप कई सौ अतिरिक्त Wirtschaftsprüfer को बड़ी 5 कंपनियों से नौकरी से निकालकर आकर्षक शर्तों पर भर्ती कर सकते हैं और लक्षित रूप से शीर्ष 5% के Steuervermeidungstricks पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। और शहरों के लिए E-Auto Pflicht लागू करें। Steuerbegünstigungen केवल कुशल E-Autos के लिए ही रहें, न कि x5-x7, Panameras और अन्य के लिए।

शहरी क्षेत्र में व्यावसायिक वाहनों के साथ क्या होना चाहिए?
शायद कार कर को लक्षित रूप से भारी बढ़ाया जाना चाहिए।
ई-कार कर-मुक्त
छोटे इंजन वाली कार के लिए अपेक्षाकृत कम (हर कोई ई-कार नहीं खरीद सकता, बल्कि उसे अपनी गाड़ी तब तक चलानी पड़ती है जब तक वह ठीक से मरम्मत के लायक न रहे। नए इस्तेमाल की हुई गाड़ियाँ बदलना पर्यावरण के लिए भी अनुचित होगा।)
एसयूवी को बहुत अधिक कर देना चाहिए - कुछ मामूली राशि नहीं, बल्कि इतनी कि इसका बजट पर असर महसूस हो।
कम्यूटर्स के लिए भत्ते को बढ़ाया जाए (हर किसी के पास सार्वजनिक परिवहन नहीं है और हमेशा सार्वजनिक परिवहन का विकल्प सही नहीं होता)।
शिफ्ट बसों को फिर से शुरू किया जाए, पहले मुफ्त और बाद में काफी छूट के साथ।
हमारे यहाँ ये बसें 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत तक थीं। गाँव में 3-4 स्टॉप थीं और सीधे फैक्ट्री के गेट के सामने शिफ्ट की शुरुआत पर पहुंचतीं और अंत में वापस ले जातीं।

एक अध्ययन जो मीडिया में प्रकाशित हुआ था, दिखाता है कि ई-कार लगभग 160,000 किमी के बाद पर्यावरण के लिए ज़्यादा अनुकूल होती है बनाम दहन इंजन वाली कार। और फिर बैटरी भी खराब हो जाती है और उसे बहुत महंगे दाम पर बदलना पड़ता है।

यह अब पुराना विचार हो चुका है। कृपया इसके लिए वर्तमान अध्ययनों को देखें। मॉडल और निर्माता के आधार पर यह 30 से 60 हजार किमी के बीच होता है। माह दर माह सुधार होता जा रहा है। इसका मतलब यह नहीं है कि हमें अब सभी दहन इंजन वाली कारें ई-कार से बदलनी चाहिए। हमें सड़कों पर बहुत कम गाड़ियों की जरूरत है। इसका केवल यह अर्थ है कि अब से अगर आपको निश्चित ही कार चाहिए, तो दहन इंजन वाली कार कभी नहीं खरीदनी चाहिए। और हाँ, दुर्भाग्यवश अभी हर श्रेणी में उपयुक्त विकल्प उपलब्ध नहीं है। लेकिन पांच साल में यह भी इतिहास हो जाना चाहिए।

Pendlerpauschale hoch (nicht jeder hat einen ÖNPV und nicht immr macht ÖNPV Sinn)

तो फिर जो भी पैसा पेंडलरपाउस्चाले में खर्च होता है, उसे सार्वजनिक परिवहन (ÖPNV) में क्यों नहीं लगाया जाता? मेरे विचार में यह सबसे निष्पक्ष तरीका होगा, यात्रा को कम करने का, बिना किसी का काम असंभव बनाए।

मूलभूत लोड को कवर करने के लिए परमाणु ऊर्जा केंद्र उदाहरण के लिए जलवायु के अनुकूल होंगे। उन्हें आज इस तरह से डिजाइन किया जाता है कि एक परमाणु पिघलने की घटना में भले ही ऊर्जा केंद्र अप्रयुक्त हो जाए, लेकिन कुछ भी बाहर न निकले। और अपशिष्ट वैसे भी पहले से मौजूद है और मात्रात्मक मुद्दा है। गुणवत्ता की दृष्टि से कचरे की समस्या नए परमाणु ऊर्जा केंद्रों के साथ या बिना बनी रहती है।