निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

छोटे ई-कारें नहीं हैं, सिवाय Twingo, smart और Dacia के, और उनकी रेंज बहुत ही खराब छोटी है। थोड़ी लंबी दूरी की रेंज के साथ id3 ही शुरू होता है। यह 2021 की स्थिति है।
आप तकनीक को जलवायु संकट से बाहर निकलने का उपाय बताते हैं। मैं कहता हूं कि यह केवल आँख धोखा है, फिलहाल तो केवल त्याग ही हमें सच में आगे ले जा सकता है। लेकिन फिलहाल मेरे लिए यह संभव नहीं है, बस के संदर्भ मैं इसलिए देता हूँ क्योंकि मैं बस लेना नहीं चाहता। इसलिए Renault का 1.2 लीटर का चार सिलेंडर इंजन बन बना रहता है और शायद भविष्य में इसे एक छोटे प्लग-इन हाइब्रिड से बदल दिया जाएगा, जिससे विकल्प बढ़ेंगे। अभी केवल Renault का Captur थोड़ा सस्ता विकल्प है।

Twingo, स्मार्ट और डासिया के अलावा कोई छोटे ई कार नहीं हैं ...

ज़ोए, स्मार्ट, मिनी, कोर्सा, कुप्रा, होंडा ई, फिएट 500, मोक्का, ई-208, आई3 और तीन से चार चीनी, जिनके नाम मैं याद नहीं रख सकता।
इसके अलावा मैं कुछ भी उपदेश नहीं देता। मैंने केवल कहा था कि ई-कार से प्रस्थान करना दहन इंजन की तुलना में महंगा नहीं है। और इसके अलावा यह बहुत अधिक मज़ेदार होता है।

ठीक है, लेकिन और अन्य सही कह रहे हैं कि ड्राइव तकनीक में बदलाव ही मुक्ति का मार्ग नहीं होगा। यह सच है कि वर्तमान में इलेक्ट्रिक कारें बड़े या छोटे पैमाने पर बस एक और कार ही हैं। इससे लगभग कोई भी ज्वलन इंजन वाली कार प्रतिस्थापित नहीं होती। इलेक्ट्रिक कारें या तो दूसरी या तीसरी कार बन जाती हैं या फिर बिक चुकी ज्वलन इंजन वाली कार पूर्वी देशों या अफ्रीका में चलती रहती है। जरूरी है कि व्यक्तिगत परिवहन को कार से बड़े पैमाने पर सीमित किया जाए। हमारे यहां यह भी संभव है, लेकिन ऐसे लोग भी हैं जैसे जिन्हें इसकी कोई इच्छा नहीं है। पूरी दुनिया को फिर भी पूरी तरह अनदेखा कर दिया जाता है। चीनी और भारतीय अपने दूसरी कार को इलेक्ट्रिक कार से बदलने के बारे में नहीं सोचते। वे पहले करोड़ों में पहली कार चाहते हैं और वे इसे धीरे-धीरे हासिल भी कर रहे हैं। हम कोई द्वीप नहीं हैं, हमारे हीट पंप और नए घर की डबल गैरेज में तीसरी इलेक्ट्रिक कार ग्रह को नहीं बचाएंगी। लेकिन मैं उन्हें खुश होने देता हूं जो इलेक्ट्रिक हाइप की लहर पर हैं, क्यों नहीं। मैं अपने 20 साल पुराने कॉर्सा और 11 साल पुराने फैमिली वैन पर काम करता रहता हूं। मुझे अच्छा लगता है, सस्ता है और टिकाऊ भी है। मरम्मत हमेशा नई खरीदारी से बेहतर होती है, लेकिन इसके लिए आपको थोड़ी विलासिता त्यागनी पड़ती है।

तुम पूरी तरह सही हो - हमें बहुत कम कारों की जरूरत है। लेकिन हम जर्मनी के साथ ही बने रहते हैं, हम वहीं हैं। मैं जनता को योगदान देने के लिए कैसे प्रोत्साहित कर सकता हूँ? यह कहकर "त्याग करो, अभद्र लोग!", या एक आरामदायक विकल्प प्रदान करके? और यह तर्क कि कारें पूरी तरह इस्तेमाल की जाती हैं, मेरी नजर में कोई तर्क नहीं है, क्योंकि कोई भी तुरंत नई ई-कारों पर स्विच करने की मांग नहीं करता। यह संभव भी नहीं है। महत्वपूर्ण केवल इतना है कि अब, जितनी जल्दी हो सके, कोई नई पेट्रोल या डीजल कार न बेची जाए, क्योंकि वे भी अंत तक इस्तेमाल की जाती हैं। यदि वास्तव में कोई नई कार खरीदनी ही हो, तो वह पेट्रोल या डीजल कार नहीं होनी चाहिए। जो लोग अब भी ऐसी कार रखते हैं और उसे कम चलाते हैं, वे निश्चित रूप से अधिक योगदान दे रहे हैं, बजाए इसके कि वे नई कार खरीद लें।

मुझे लगता है कि यह बात नहीं है कि अपने अभी भी अच्छी तरह चलने वाले इंधन जलाने वाले वाहन को तुरंत एक इलेक्ट्रिक वाहन से बदल दिया जाए या फिर उसे अतिरिक्त रूप से खरीदा जाए, बल्कि जो भी नया वाहन खरीदना हो उसमें नई तकनीकों पर भरोसा किया जाए। फिर पुराना वाहन अफ्रीका भेज दिया जाएगा, लेकिन फिर भी दो इंधन जलाने वाले वाहनों के बजाय सिर्फ एक ही चलेगा। और बीस साल बाद अफ्रीका में एक इलेक्ट्रिक वाहन चलेगा और यूरोप में उसे एक नए इलेक्ट्रिक वाहन से नहीं, बल्कि एक दसवां EMMM (Elekt्रो-मोबिलिटी-मल्टीपर्पज-मॉड्यूल) से बदला जाएगा (देखिए मेरी कल्पना थ्रेड के आगे। संभवतः मुझे नाम और इस विचार का पेटेंट लेना चाहिए...)

कंपनी की कारों के पूरे मॉडल को all you can drive टैंक कार्ड्स के साथ एक पर्यावरण के अनुकूल मोबिलिटी के लिए भी सुधार किया जा सकता है। वर्तमान में राज्य और करदाता शीर्ष 5% के उच्च श्रेणी के SUV को प्रायोजित कर रहे हैं, जो ऑटोमोबाइल उद्योग को एक मित्रवत संदेश है। यह पागलपन है। और ये वो कारें हैं जिन्हें हर एक से दो साल में नए मॉडलों के लिए बदला जाता है।