निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

बर्लिन में सार्वजनिक परिवहन, कभी अच्छा चलता था, लगभग 1910-1940 के बीच, तब वहां करीब-करीब कोई निजी कारें नहीं थीं। अगर आज सभी कार चालक परिवहन बदलें तो सार्वजनिक परिवहन ठीक से काम करना बंद कर देगा। यह आप 10 सेमी बर्फ या फिसलन में देख सकते हैं। अब की तुलना में यात्रा का समय 1 घंटे तक अधिक हो जाता है, कई जगहें पहुंचने योग्य नहीं रहतीं। टेस्ला के लिए एक मार्ग और एक स्टेशन बनाया जा रहा है, अनुमान लगाइए कि वहां कौन विरोध करता है। 1920 के स्तर का सार्वजनिक परिवहन इस काम को बेहतर तरीके से नहीं कर सकता।

बर्लिन में सार्वजनिक परिवहन (ÖPNV) कभी अच्छा काम करता था, लगभग 1910-1940 के बीच,
तब लगभग कोई निजी कारें सड़क पर नहीं थीं।
अगर आज सभी कार चालक सार्वजनिक परिवहन में आ जाएं, तो सार्वजनिक परिवहन ढह जाएगा।
यह 10 सेमी बर्फ या फिसलन में देखा जा सकता है।
चालान समय अब से 1 घंटे तक भारी बढ़ जाता है, कई स्थान पहुँचने योग्य नहीं होते। टेस्ला के लिए एक मार्ग और एक स्टेशन बनाया जा रहा है, अंदाजा लगाइए कि वहाँ कौन विरोध करता है।
1920 के स्तर का सार्वजनिक परिवहन इसे बेहतर नहीं कर सकता।

बर्लिन में कार यातायात भी लगातार जाम हो जाता है। ऐसा नहीं है कि यह कोई विकल्प है।
मेरे पिछले नियोक्ता (AG) में बर्लिन में, जब हमारे द्वारा अब तक उपयोग किए जाने वाले पार्किंग क्षेत्र का निर्माण किया गया, तो मुफ्त कर्मचारी पार्किंग खत्म कर दी गई। ऑफिस शहर के बीचोबीच था। हमने उस क्षेत्र के लिए काफी कम किराया दिया था, इसलिए लागत आगे नहीं बढ़ाई गई थी। उसके अलावा हमारे पास आगंतुकों और ग्राहकों के लिए पार्किंग थी। कुल मिलाकर लगभग 30 पार्किंग स्थल थे, जो अब गायब हो गए थे। मेरी विभाग को वैकल्पिक जगह खोजनी पड़ी क्योंकि मेरे बॉस भी मानते थे कि कर्मचारियों को dringend पार्किंग की आवश्यकता है।
हम एक पड़ोसी कंपनी के साथ पार्किंग स्थल के साझेदारी उपयोग के लिए एक अनुबंध कर सके। प्रति पार्किंग स्थल, सहयोगियों को प्रति माह 20 यूरो अतिरिक्त देना था। एक बड़ा विरोध हुआ।
2/3 से अधिक ने नए पार्किंग स्थल को अस्वीकार कर दिया और या तो सार्वजनिक परिवहन या साइकिल से ऑफिस आए, या आसपास पार्किंग की। केवल कुछ सहयोगी, जो गांवों से शहर में काम पर आते थे, और कंपनी प्रबंधन ने पार्किंग का इस्तेमाल किया। फिर हमने एक साल तक किराए पर ऐसे पार्किंग स्थल के लिए भुगतान किया जो लगभग इस्तेमाल नहीं हुए। प्रशासनिक कार्यभार हास्यास्पद था। यह पूछने पर कि क्या कोई जॉब टिकट जैसे विकल्प दिया जा सकता है, तो इसे मना कर दिया गया। कंपनी के लिए यह बहुत महंगा था। यह कि साइकिल चालकों के लिए कोई साइकिल स्टैंड नहीं थे, यह और भी अधिक दिखाता है कि प्राथमिकताएँ कहाँ थीं।
लेकिन हर ईमेल हस्ताक्षर में यह लिखा रहता था कि हम एक हरित कार्यालय हैं और इसलिए केवल दस्तावेज़ प्रिंट करते हैं। :rolleyes:

कार और त्याग के बारे में।
हाँ, सिद्धांततः बड़े शहरों में संभव है। क्यों नहीं करते लोग? केवल आराम के लिए? मैं तीन बड़े शहरों को थोड़ा बेहतर जानता हूँ, हैम्बर्ग, बी और वियना। वियना में मैं निश्चिंत होकर हमेशा ट्रेन और बस का उपयोग करूंगा। सेवा साफ-सुथरी है, बहुत सुरक्षित है, एक-दूसरे के प्रति बहुत विनम्र हैं। बुजुर्गों को स्थान दिया जाता है, कुछ नहीं गंदा किया जाता, कोई ट्रेन में शराब नहीं पीता, कोई गली-गलौच नहीं करता। बी और हैम्बर्ग में भी समय अंतराल अच्छा है, लेकिन बाकी सब कुछ नहीं... गंदा, असुरक्षित। मैं खुद उन दोनों शहरों में हमेशा ट्रेन और बस का उपयोग नहीं करना चाहूंगा।
छोटे शहरों जैसे कील में विस्तार स्तर ऐसा नहीं है कि हमेशा कार का विकल्प उपलब्ध हो।

स्पॉटमार्केट पर आज का बिजली दाम पीकलोड के लिए 500€ / MWh से ऊपर है।
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मैं हँस-हँसकर मर जाऊंगा! हम स्पॉटमार्केट पर आमतौर पर शायद 40-55€ के बीच होते हैं।
यह दाम दस गुना बढ़ गया है। (50C/kwh)
अच्छा हुआ कि हम 2021 के अंत में और भी परमाणु बिजली घर बंद कर देंगे।
इतनी बहुत गंदी बिजली कोयले से इतनी मात्रा में लंबे समय से नहीं बनी थी जितनी अब बन रही है।

कुछ अन्य कारकों के अलावा, वर्तमान में मुख्य रूप से बंद फ्रांसीसी परमाणु ऊर्जा संयंत्र इस संकट के लिए जिम्मेदार हैं। उम्मीद है कि हमारे जल्द ही बंद हो जाएँगे!

n kleineren Städten wie Kiel ist der Ausbaustandard schon nicht mehr so, dass es immer eine Autoalternative gäbe.

शब्दशः "हमेशा" कहना मैं सही नहीं समझता। कई मामलों में साइकिल फिर भी एक अच्छी विकल्प है और आपकी बात का खंडन करती है। मुझे अक्सर प्रशंसात्मक नजरें मिलती हैं क्योंकि मैं रोजाना 20 किलोमीटर एकतरफा साइकिल से काम पर जाता हूँ। लोगों की दुनिया सचमुच बहुत छोटी हो गई है; जो भी बिल्ली के कूद की दूरी से बाहर है, वह जाहिर तौर पर एक समस्या है। और जो उस बिल्ली के कूद को पार करता है, उसे प्रशंसा मिलती है। यह भी गलत है। एक व्यक्ति सचमुच काफी मांसपेशियों की ताकत लगा सकता है खुद को चलाने के लिए। यह हमेशा सुखद और आसान नहीं होता। लेकिन निश्चित रूप से स्वस्थ और संभव है। और इसलिए कई मामलों में यह कार का एक बहुत उपयोगी विकल्प है।