निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

छोटे व्यवसायों को इसमें कठिनाई होगी।

लेकिन हमारे यहाँ एक छोटे (50 कर्मचारी) व्यवसाय के रूप में स्थिति समान है। हमने कोरोना से ठीक पहले अपने बर्लिन कार्यालय का विस्तार किया था — यह अनावश्यक था और गलत समय था। लेकिन हम हैम्बर्ग कार्यालय को अब भी कर्मचारी संख्या बढ़ने के बावजूद बनाए रखेंगे और नए कार्य करने के तरीकों में निवेश कर रहे हैं, जो अनियमित उपस्थिति और सहयोग के नए स्वरूपों पर अधिक केंद्रित हैं। हमारे कुछ कर्मचारी ऐसे भी हैं जो पिछले 1.5 वर्षों में दूर चले गए हैं और अब महीने में केवल कुछ दिनों के लिए कार्यालय आते हैं। यह सब संभव है और न तो हमारे लिए और न ही हमारे ग्राहकों के लिए कोई बड़ा बदलाव आवश्यक था। और अंततः यह हमारे लिए भी लाभदायक साबित होता है।

भयानक कल्पना। इससे यातायात की मात्रा बिना किसी कारण के खाली सवारी के साथ दोगुनी से भी अधिक हो जाएगी। मैं काम पर जाता हूँ, कार को घर भेजता हूँ, पत्नी इसका अतिरिक्त उपयोग करती है और फिर यह स्वायत्त रूप से मेरी कार्यस्थल पर वापस आकर मुझे लेने आती है। शानदार भविष्य...

मुझे कुछ भी, बिलकुल कुछ भी याद नहीं आता कि नियमित उपयोग पर खुद के मालिक होने की तुलना में किराए पर लेना सस्ता हो। लेकिन किराए की स्वायत्त वाहन को भी वही समस्या होती है, यह मेरे और अगले ग्राहक के बीच एक खाली सवारी करता है।

सब कुछ अलग दिखता है जब आप स्वायत्त कार के मालिक नहीं होते बल्कि उसका उपयोग करते हैं। और वहीं मार्ग और उपयोग का अनुकूलन होता है। एक प्रकार का सार्वजनिक परिवहन जिसमें स्वायत्त टैक्सी विकल्प हो।

मुझे कई चीजें याद आती हैं, उदाहरण के लिए कृषि में एक सहकारी मशीन रिंग। और: इंतजार करें - जब संसाधन सीमित होंगे तो स्वामित्व वास्तव में महंगा हो जाएगा।

एक अच्छी डेटा विश्लेषण और नियंत्रण के साथ अगली ग्राहक तक की दूरी न्यूनतम हो जाएगी। इसकी तुलना पैकेज सेवाओं से करें। कल्पना करें कि कोई इंसान एक पैकेज है, जिसे कभी तत्काल (एक्सप्रेस), कभी नियमित और नियोजित लक्ष्य मिलता है। क्या आप प्रत्येक पैकेज/इंसान के लिए अलग वाहन खड़ा करेंगे या एक लॉजिस्टिक्स प्रणाली बनाएंगे अगर आप ऐसा सिस्टम डिजाइन कर रहे होते? हमें यह पसंद है कि चीजें अभी जैसी हैं - मुझे तो कारें भी पसंद हैं। लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह कुल लागत और संसाधन-गहनता के मामले में पूरी तरह अप्रभावी है।

ठीक यही मैं रुफ्टैक्सी के संदर्भ में कहना चाहता था। व्यक्तिगत वाहन उपयोग कम या बिलकुल नहीं होगा और सार्वजनिक परिवहन भी आज जैसा मास ट्रांजिट नहीं होगा, बल्कि छोटे-छोटे स्वायत्त परिवहन मॉड्यूल लगातार ऐसे जगहों पर चलते रहेंगे जिनका मार्ग कृति बुद्धिमत्ता द्वारा अनुकूलित होगा। वे पूरी तरह जानते होंगे कि कब लोग निकलेंगे और कहाँ कब पहुंचना चाहते हैं। इससे खाली सवारी और खास तौर पर वाहन खड़े रहने का समय कम होगा।

मेरे ऑर्डर किए हुए पैकेज कभी मेरे पास नहीं आते, बल्कि विभिन्न शाखाओं या पड़ोसियों के पास पहुंच जाते हैं। :) भले ही मैं घर पर हूँ।

रात में फिर वही मॉड्यूल पैकेज स्टेशनों तक पैकेज पहुंचा सकते हैं, ताकि अंतिम मील की व्यक्तिगत लॉजिस्टिक्स पूरी हो सके। और हाँ, भले ही मैं इस सुविधा की माँग को समझ सकता हूँ और कभी-कभी खुद भी ऐसा करता हूँ, हमें सोच-समझकर निर्णय लेना होगा कि क्या उन समस्याओं को देखते हुए, जो पहले से ही दरवाज़े पर हैं, वाकई हम उम्मीद कर सकते हैं कि हमारी Amazon की गंदगी तक असली दरवाज़े तक पहुंचाई जाएगी।

और हाँ, भले ही मैं इस आराम की मांग को समझ सकता हूँ और कभी-कभी खुद भी इसे दिखाता हूँ, हमें यह सोचना होगा कि क्या उन समस्याओं को देखते हुए, जो पहले से ही रूपकात्मक दरवाज़े पर खड़ी हैं, सच में यह उम्मीद की जा सकती है कि आपका अमेज़न का कूड़ा असली दरवाज़े तक पहुँचाया जाएगा।

मैं भी अधिक पैकेट बॉक्स के पक्ष में हूँ। वर्तमान में सिस्टम इतना अस्त-व्यस्त है कि यह सवाल उठता है कि बेहतर समाधान क्यों नहीं हैं, बजाय इसके कि कम वेतन पाने वाले, अधिक काम करने वाले डिलीवरी कर्मियों को लगाया जाए, जो केवल समय सीमा का पालन करने के लिए डिलीवरी किसी भी तरह से कर रहे हैं। फिर स्मार्टतम लॉजिस्टिक्स ट्रैकिंग/योजना भी कोई फायदा नहीं करती।

इसे ही मैं रुफटैक्सी के संदर्भ में कहना चाहता था। वहां बिल्कुल कोई (या मेरी तरफ से बहुत कम) व्यक्तिगत यातायात नहीं होगा और सार्वजनिक परिवहन भी आज जैसा माल-परिवहन नहीं होगा, बल्कि वहाँ लगातार छोटे स्वायत्त परिवहन मॉड्यूल कृतिम बुद्धिमत्ता द्वारा अनुकूलित मार्गदर्शन के साथ इधर-उधर चलते रहेंगे। वे ठीक से जानते हैं कि लोग कब कहाँ से निकलेंगे और कहाँ कब पहुँचना चाहते हैं। इस तरह खाली यात्राएं और विशेष रूप से स्टैंड टाइम को कम किया जाएगा।

फिर भी इससे यातायात बढ़ता है। जो लोग अभी भी कार चलाते हैं, वे इसे जारी रखेंगे, एक छोटी दूरी के लिए स्वायत्त वाहन बुलाना इसके ऊपर जुड़ जाएगा। चाहे इसे कैसे भी देखें, यात्रा कम नहीं होंगी, बल्कि अधिक होंगी। खाली यात्रा और नई यात्राएं। स्वायत्त ड्राइविंग किसी भी यातायात समस्या का समाधान नहीं करती, यह उन्हें बढ़ावा देती है। और अगर कोई केवल 10 सेंट बचा सकता है, तो ज्यादातर लोग शहर के दूसरे छोर से अपनी कार मंगाएंगे, बजाय इसके कि पास में कोई कार उपलब्ध हो। मुख्य बात है कि सस्ता सौदा हो। कई प्रदाता प्रतिस्पर्धा में होंगे, जैसे आज के सभी किराये के स्कूटर।

हमें तौलमोलना होगा कि क्या हम उन समस्याओं के सामने, जो प्रतीकात्मक रूप से दरवाज़े पर खड़ी हैं, वास्तव में उम्मीद कर सकते हैं कि हमारी अमेज़न की चीज़ें असली दरवाज़े तक पहुँचाई जाएंगी।

बिल्कुल, ग्राहक चाहता है। मैं दुनिया में अकेला इंसान नहीं हूँ जो मुफ्त उसी दिन डिलीवरी विकल्प लेना पसंद करता है। और चूंकि ऐसी डिलीवरीज़ अक्सर रात 9 बजे तक होती हैं, तो आप निश्चित रूप से घर पर होते हैं। इससे बुरी कोई बात नहीं कि (बड़ा) पैकेट शहर के केंद्र में शाखा से लेना पड़े, जहाँ कहीं पार्किंग नहीं मिलती, क्योंकि पैक स्टेशन फिर से भर चुका था।

तुम काफी दूर तक नहीं सोचते: शहर में अब कोई व्यक्तिगत (या बेहतर कहें: मैनुअल) यातायात नहीं होगा। सभी ट्रांसपोर्ट मॉड्यूल स्वायत्त और जुड़े होंगे और जहां संभव होगा अपनी ही ट्रैकों पर संचालित होंगे, जिससे ट्रैफिक लाइट्स लगभग अनावश्यक हो जाएंगी (पैदल यात्री और साइकिल यातायात अपनी ही ट्रैकों/मार्गों पर चलेगा)। पार्किंग की जरूरत नहीं होगी, क्योंकि मॉड्यूल हमेशा गतिशील रहेंगे। केवल इस वजह से ही क्षमता में अत्यधिक वृद्धि होगी। मॉड्यूल वास्तविक आवश्यकताओं के अनुसार अधिक अनुकूलित होंगे, कई मॉड्यूलों को एक बड़े मॉड्यूल में जोड़ा जा सकता है, ताकि एक-एक व्यक्ति वाले कई SUVs की बजाय दो व्यक्ति वाले मॉड्यूल या जोड़े गए मॉड्यूल, जो एक तरह से एक साथ जुड़े बस की तरह एक मार्ग पर कुल मिलाकर चलते हैं, और फिर मार्ग पर छोटे-छोटे हिस्से धीरे-धीरे "खोते" हैं, जबकि अन्य जुड़ते हैं। इस व्यवस्था में यह विकल्प नहीं होगा कि किसी विशेष मॉड्यूल (जैसे तुम्हारे उदाहरण में दूर से) को मंगवाया जाए, बल्कि केवल किसी विशेष वर्ग को चुना जा सकता है। जैसे कि एक एकल मॉड्यूल आरक्षित किया जा सकता है, जो शायद जुड़ जाता है, लेकिन उसकी दीवारें नहीं खुलतीं और कोई अन्य यात्री “अंदर” नहीं आता। जाहिर है, इसके लिए बड़े कदम उठाने होंगे और हम इसे कल-परसों नहीं कर पाएंगे। यह कुछ लोगों के लिए बड़े कष्ट का कारण बनेगा, लेकिन मैं नहीं देख पाता कि बिना बड़ी सीमाओं के कैसे कोई सफलता (शाब्दिक अर्थ में) पा सकता है और साथ ही मैं स्वायत्तता में उच्च आराम की संभावना भी देखता हूं, जो सामाजिक नुकसान को यथासंभव कम करता है।

जो अब कार चला रहे हैं, वे इसे जारी रखेंगे, एक छोटी दूरी के लिए स्वचालित वाहन बुलाना एक अतिरिक्त विकल्प होगा।

मैं इस मामले में खुद को अपवाद मानना चाहता हूँ। हालांकि मुझे कार चलाना पसंद है, लेकिन मैं खुद कार चलाने की बजाय इसे पसंद करता हूँ कि कोई और चलाए। और ऐसे छोटे, स्वचालित राइड-टैक्सी जो निकट भविष्य में शायद थोड़ा ऊपर (यानी अन्य कारों के ऊपर) उड़ भी सकते हैं, मुझे बहुत पसंद आएंगे। यदि फिर हर कोई जो ऐसे राइड-टैक्सी में बैठता है, अपनी पहचान दिखानी पड़े, तो मैं इसे अच्छा मानता हूँ। आगे आने वाली महामारियों के लिहाज से भी यह शानदार होगा, क्योंकि तब समूह बनाए जा सकते हैं। बस यह सुनिश्चित होना चाहिए कि उड़ान के बीच में बिजली न चले जाए। ;-) मैं अब सामान्य सार्वजनिक परिवहन का उपयोग नहीं करता, लेकिन शायद यह फिर कभी बदल भी सकता है।