निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

यह बिना गाड़ी के लिए सामान्य समाधान पेश करना बहुत व्यक्तिगत है। समाधान हैं और उन्हें संबोधित करना होगा। कोलोन में अधिक आवृत्ति के कारण भूत बसें नहीं होनी चाहिए। ग्रामीण क्षेत्रों में कभी-कभी हो जाती हैं। हर समुदाय को स्वयं पहल करनी होगी और व्यक्तिगत समाधान खोजने होंगे। इसमें भी कुछ बदलाव हो रहे हैं। गाड़ी गायब नहीं होगी, लेकिन कम किलोमीटर चलाना एक बड़ा कदम है और हाँ शायद हम वास्तव में केवल 1 गाड़ी से काम चला लें।

अब आधा साल बिना गाड़ी के रहा और अब फिर से एक गाड़ी ली है। मेरे सार्वजनिक परिवहन के अनुभव बस भयानक थे (मैं सीधे शहर में नहीं रहता बल्कि स्टेशन के पास एक बड़े इलाके में रहता हूँ)।
वहाँ सब कुछ था जो आप सोच सकते हैं:
मैं स्टेशन पर खड़ा था और 3 मिनट की देरी दिखायी गयी। 3 मिनट बाद 30 मिनट की देरी दिखायी: "एक प्राथमिकता प्राप्त ट्रेन उसी पटरी पर"। फिर जब ट्रेन लगभग गंतव्य पर पहुंची थी तो पटरी खाली न होने के कारण फिर से 30 मिनट इंतजार करना पड़ा। 20 मिनट की यात्रा में 1:20 घंटे लग गए। बेशक मेरी मीटिंग मिस हो गयी और गंतव्य पर सीधे अगली ट्रेन पकड़ी और वापस घर आ गया।
या फिर "रेल मार्ग विकल्प" के लिए बस। दुर्भाग्यवश कहीं भी यह नहीं लिखा था कि बस कहाँ रुकनी चाहिए। DB ऐप में अभी भी पटरी X लिखा था। लेकिन बस वहाँ रुकने वाली नहीं थी। और कैसे भी हो सकता है: बस नहीं मिली और मिस हो गयी, और फिर वापस घर।
हाल ही में ऑनलाइन टिकट खरीदने का सिस्टम मेंटेनेंस के कारण उपलब्ध नहीं था। स्टेशन के एकमात्र टिकट मशीन पर एक बार कतार लगाई। यह एक पुराना टच वाला यंत्र है जो उस जगह से लगभग 5 सेमी दूर क्लिक को पहचानता है जहाँ आप सच में दबा रहे होते हैं। संचालन में बस दुःस्वप्न जैसा।

संपादन: मैं तो एक घंटे की फ़्रीक्वेंसी की शिकायत भी नहीं कर रहा अगर ट्रेन कम से कम भरोसेमंद आती।

यह निर्माण लागत से क्या लेना-देना है?

निर्माण कीमतें कम नहीं होंगी। उच्च ऊर्जा लागत बनी रहेगी और यह केवल जर्मनी में ही नहीं है। कमी और उच्च उत्पादक लागत लगातार बनी रहेगी।

इसका निर्माण लागत से क्या संबंध है?

यह चीज़ 1337 पेज की है - यह लंबे समय से उसी स्थायी चर्चा थ्रेड की तरह है जो एक साइनस वेव की तरह कभी-कभी अपने मूल विषय पर लौटती है, फिर किसी भी दिशा में भटक जाती है।

2023 में निर्माण लागत कैसे विकसित होगी? कौन भविष्यवाणी करता है।

जैसे हैडी कहती हैं। मैं लागतों में कोई कमी नहीं देखता क्योंकि ये सामग्री और ऊर्जा की कीमतों से प्रभावित होती हैं, केवल भरे ऑर्डर बुक्स से नहीं। मैं निर्माण परियोजनाओं में और कमी देखता हूँ। साथ ही, ऊँचे ब्याज और ऊँची लागत कई लोगों के लिए बहुत महंगे हैं।

मैं 15 साल तक ट्रेन से शहर (न्यूरेन्बर्ग) जाता रहा हूँ (42 मिनट ट्रेन सफर, 15 मिनट स्टेशन तक सवारी, 15 मिनट पैदल) और अब 1.5 साल से फिर से कार (फर्म कार) से जा रहा हूँ। सबसे बड़ा हिस्सा अगर आर्थिक रूप से ज्यादा महंगा न होता तो कार से ही जाता।

सपाट, घने, दमघोंटू और गंदे ट्रेनें, गंदी स्टेशनें, 0.0 सेवा या सुविधा, अपराध और हिंसा, लगातार निर्माण कार्य, इस्थायी रेल सेवा (जो कोई 2-3 महीने ऐसा करता है वह इस शब्द से पैनिक हो जाता है), आदि।

जब तक यहाँ "प्रस्ताव" पूरी तरह से बेहतर नहीं होता, सामान्य 9€ टिकट से भी अधिकांश लोग लोक परिवहन में नहीं आएंगे। यह 9€ टिकट पर गर्मियों में हुए शोधों से भी देखा जा सकता है। ज्यादातर लोग केवल सस्ते में फ्री टाइम में इधर-उधर घूमे।

मेरी राय में अगले कुछ वर्षों में निर्माण लागत अधिकतम स्थिर रहेगी, कीमतों में कमी नहीं होगी। कच्चे माल की कमी, ऊर्जा का विषय, उच्च मुद्रास्फीति और उससे बढ़ती मजदूरी और सामग्री की कीमतें कीमतें ऊँची रखेंगी।