निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

मैं भी अपनी युवा अवस्था में इसे इसी तरह जानता हूँ। लेकिन तब मेरी उम्र आधी थी, शायद समय बदल गया है ;)
GU सीमा क्षेत्र SIG/TUT में स्थित है, यह ऐसा क्षेत्र नहीं है जहाँ बस से आसानी से यात्रा की जा सके। और ट्रेनें केवल डोनाटाल के साथ चलती हैं जो कम से कम हर घंटे चलती हैं।

"आज की युवा पीढ़ी विलासिता पसंद करती है, उनके आचार संहिता खराब हैं और वे अधिकार का अपमान करते हैं। वे अपने माता-पिता से असहमत होते हैं, पैरों को ऊपर रखते हैं और अपने शिक्षकों को परेशान करते हैं। (सॉक्रेटीज़, 470-399 ईसा पूर्व)

जब कम से कम युवा लोग ड्राइविंग लाइसेंस बनाते हैं, तो राजनीति/अर्थव्यवस्था को पब्लिक ट्रांसपोर्ट और वैकल्पिक परिवहन विकल्प बनाने के लिए मजबूर होना पड़ता है ताकि लोगों को काम पर पहुंचाया जा सके।

मुझे यह विश्वास नहीं है। समस्या यह है कि सार्वजनिक परिवहन (ÖV) के काम करने के लिए एक निश्चित संख्या में लोगों की आवश्यकता होती है। और वह भी केवल सुबह एक घंटे और शाम को एक घंटे के लिए नहीं। यदि एक बस 1-2 यात्रियों के लिए चलती है तो वह न तो आर्थिक है और न ही पर्यावरण के अनुकूल। ग्रामीण इलाकों में सामान्य सार्वजनिक परिवहन से ज्यादा लाभ नहीं मिलता, वहां केवल विशेष समाधान जैसे कि कंपनी की बस सीधे फैक्ट्री परिसर तक ज्यादा मायने रखते हैं। दोनों चीजें एक साथ नहीं हो सकतीं। जैसे कि एक किफायती घर बड़ा बगीचे के साथ और सार्वजनिक परिवहन कनेक्शन महानगर जैसा।
हमें बस परिस्थितियों को भी देखना होगा। हमारा भविष्य का निवास स्थान <400 निवासी है। फिलहाल मैं एक ऐसे घर में रहता हूँ जिसमें 63 फ्लैट हैं, तीन इमारतों की एक हाउस कम्युनिटी में। ये तीन इमारतें अकेले पूरे गांव के करीब हो सकती हैं। आसपास इसी तरह की इमारतें हैं। पूरी रिहायशी परियोजना लगभग 17,000 वर्गमीटर में फैली है और सुनिश्चित रूप से 1000 से अधिक निवासी हैं। हमारे नए विकास क्षेत्र का क्षेत्रफल 16,000 वर्गमीटर है और 20 स्थानों के साथ शायद 60-70 निवासी होंगे।

"दूध भाग NRW के आधे रास्ते रोज़ाना यूनिवर्सिटी तक ले जाना" वाली स्थिति मैं तब ही समझ सकता हूँ जब पापा भी नज़दीक ही काम करते हों। वरना मैं इसे सच में नहीं मानता, खासकर लॉजिस्टिक्स के लिहाज से।

क्योंकि कोई बच्चा अब साइकिल चलाना या चलना नहीं चाहता।