निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

चाचा को समझाया जा सकता है कि एक इलेक्ट्रिक कार 100 किमी में लगभग 15-20, एक X7 शायद 25 kWh ऊर्जा खर्च करती है। इसके विपरीत, एक तुलनीय डिज़ल कार सबसे कम खपत में भी 5 लीटर, और X7 के मामले में 100 किमी में लगभग 7 लीटर डिज़ल लेती है। एक लीटर डिज़ल में लगभग 10 kWh ऊर्जा होती है, जिसका मतलब 100 किमी में 50-70 kWh की ऊर्जा ज़रूरत होती है।

ई-ईंधनों (E-Fuels) के साथ कैसे आगे बढ़ना है यह देखना होगा। ई-ईंधन वहां सफल होंगे जहां कोई विकल्प नहीं होगा। जैसे कि हवाई जहाज के ईंधन के रूप में या सैन्य उपयोग में। एक लेपर्ड 2 टैंक को बैटरी से चलाना मुश्किल है। और जंगल के किनारे की स्थिति में आमतौर पर कोई चार्जिंग स्टेशन भी नहीं मिलेगा।

कार निर्माण क्षेत्र में ये सदा पुराने जमाने की कल्पनाएँ हैं।

आप वहां जो भी बताएं, वह सुनाई देगा। "मैं छुट्टियों के लिए जा रहा हूं, रास्ते में कितनी देर रेस्ट एरिया में उस गाड़ी को चार्ज करने के लिए रुकूं?" यह अगली बात होगी ;)

और ठोस रूप से, ये पुराने जमाने के लोग आखिरकार इस हीटिंग के मुद्दे से प्रभावित होंगे।
पहले तो वे इसे टालते रहेंगे और सब कुछ बेकार समझेंगे।
आखिर में, शायद तब जब सब्सिडी खत्म हो जाएगी, यह महसूस करेंगे: अच्छा, शायद यह इतना समझदारी भरा नहीं था। काश मैंने 5 साल पहले ही कदम उठाया होता...

बड़ी आवाज़ मचने से पहले: नहीं, अपने हाथों से बने 250 वर्ग मीटर के 80 वर्षीय दादी के घर की बात नहीं हो रही।
लेकिन जब अगली पीढ़ी की बात आएगी, तो घर खरीदते समय यह ध्यान में रखना चाहिए और कीमत में जोड़ना चाहिए कि हीटिंग के मामले में शायद कार्रवाई करनी पड़ेगी ;)

इसे टालना संभव नहीं है। भले ही गैस अभी भी रूस से आती हो और इसका मूल्य 6 सेंट/किलोवाट-घंटा हो। 2027 तक यह दो गुना हो जाएगा, नए CO2-कीमत की वजह से। अब 20-25 सेंट/किलोवाट-घंटा के आसपास की कीमतें यथार्थवादी हैं। और CO2-कीमतें ईंधन को भी प्रभावित करती हैं। 2 यूरो/लीटर से कम कीमत अब यथार्थवादी नहीं है।

80 वर्षीय दादी इसका मतलब शायद नहीं हैं। लेकिन फिर वह अपना 250 वर्ग मीटर का घर कैसे गर्म करेंगी?

यह कड़वा है, लेकिन जिसके पास संपत्ति है, उसे खुद इसका ध्यान रखना होगा। करदाता, यानी सभी किरायेदार, मरम्मत का खर्च नहीं उठा सकते, क्योंकि लोग 50 वर्षों तक अपने घरों में कुछ नहीं किए हैं। यह तो बिल्कुल हास्यास्पद होगा। मुझे GEG2020 पूरा करना पड़ा, इसलिए पहले ही काफी महंगा बनाना पड़ा... और अब मुझे उन लोगों की मरम्मत का खर्च भी उठाना होगा, जिन्होंने 50 वर्षों तक कोई संचित निधि नहीं बनाई?

संभव नहीं।

और छुट्टियों के बारे में... मैं कई बार 1,100 किलोमीटर बिना रुके चला हूं, सिर्फ 5 मिनट के लिए टंकी भरी। यह न तो शरीर के लिए स्वस्थ है, न ही सड़क सुरक्षा के लिए। स्वीडन में अंतिम 100 किलोमीटर में तो मेरी आंखें लगभग बंद हो गई थीं। आज, घुटने की सर्जरी के बाद, जिसके लिए शायद ये जल्दबाजी वाले सफर जिम्मेदार हैं, मैं ऐसा नहीं करूंगा। 2 बार 30-45 मिनट का आराम करना, थोड़ी देर टहलना, कुछ खाना ... यह हमेशा संभव है। यह हमेशा जरूरी है।

चाचा को समझाया जा सकता है कि एक इलेक्ट्रिक कार 100 किमी पर लगभग 15-20, एक X7 शायद 25 kWh ऊर्जा खर्च करती है। इसके विपरीत, एक तुलनात्मक डीजल कार सबसे कम ऊर्जा खपत वाले ऑपरेशन में भी 5, जबकि X7 के लिए लगभग 7 लीटर डीजल 100 किमी पर उपयोग करती है। एक लीटर डीजल में लगभग 10 kWh ऊर्जा होती है, जो 100 किमी के लिए 50-70 kWh की ऊर्जा मांग के बराबर है।

मुझे यह तुलना बहुत सुंदर और प्रभावशाली लगती है कि एक इलेक्ट्रिक कार प्रति 100 किमी लगभग उतनी ही बिजली खर्च करती है जितनी केवल एक जलने वाले इंजन के लिए ईंधन के निर्माण और उपलब्ध कराने में 100 किमी के लिए लगती है!

मुझे यह तुलना काफी अधिक सुंदर और प्रभावशाली लगती है कि एक इलेक्ट्रिक कार 100 किलोमीटर के लिए लगभग उतनी ही बिजली खर्च करती है जितनी केवल एक दहन इंजन के लिए ईंधन का उत्पादन और उपलब्ध कराना उसी 100 किलोमीटर के लिए करता है!

लेकिन बिजली भी आसमान से सीधे नहीं आती। और वे सारे विद्युत वितरण लाइनें, सबस्टेशन, बिजली के केबल आदि बिग बैंग के समय मौजूद नहीं थे, उन्हें बनाना, निर्माण करना और बिछाना पड़ा।

तांबा एक काफी "गंदा" कच्चा माल है, उसके उत्खनन और प्रक्रिया के लिए। इसके लिए ऑस्ट्रेलिया में पूरे इलाकों को खोदा जाता है। इससे किसी को कोई फर्क नहीं पड़ता क्योंकि वहां सिर्फ आदिवासी रहते हैं और कोई लुत्ज़राथर नहीं ;)

अब बिजली भी आसमान से सीधे नहीं गिरती। और सारी फ्रीलाइनों, सबस्टेशन, बिजली केबल आदि भी बिग बैंग के समय मौजूद नहीं थे, उन्हें बनाया, निर्मित और बिछाया जाना पड़ा।

तांबा एक काफी "गंदा" कच्चा पदार्थ है, उसके उत्खनन और प्रसंस्करण के मामले में। इसके लिए ऑस्ट्रेलिया में पूरे इलाकों की खुदाई की जाती है। लेकिन किसी को भी इससे कोई फर्क नहीं पड़ता क्योंकि वहां केवल आदिवासी रहते हैं और कोई लुत्ज़राथर नहीं ;)

इसका मेरी बात से क्या लेना-देना है?
कारों के चार्जिंग stroom उसी तरह की लाइनों, बिजली केबल आदि के माध्यम से किया जाता है जैसे ईंधन के उत्पादन और उपलब्ध कराने के लिए stroom किया जाता है। ;-)

यहाँ तक कि अगर गैस अभी भी रूस से आ रही हो और इसकी कीमत 6 सेंट/किलोवाट-घंटा होती, तो भी 2027 तक यह नया CO2-मूल्य के कारण दोगुना हो चुका होगा। अब की कीमतें लगभग 20-25 सेंट/किलोवाट-घंटा यथार्थवादी हैं।

CO2-मूल्य अथवा BEHG-निकलाव गैस पर 2023 में स्थगन के बाद वर्तमान में 2027 के लिए 55-65 यूरो प्रति टन तय किया गया है। यह लगभग 1 सेंट/किलोवाट-घंटा गैस के बराबर है। यूरोपीय संघ की व्यापक सहमति 2030 तक 50 यूरो प्रति टन CO2 निर्धारित करती है, इसलिए इस दिशा में अभी कुछ भी स्पष्ट नहीं है।
मैं अभी तक नहीं देख पा रहा हूँ कि यह कैसे 20 सेंट/किलोवाट-घंटा की कीमत की ओर ले जाता है - युद्ध, आर्थिक अस्थिरता और अन्य मूल्य प्रेरकों का प्रभाव वहाँ (जैसा कि पिछले साल देखा गया) CO2 कर से कहीं अधिक है।
हाँ, डीजल की कीमत भी इससे बढ़ेगी, लेकिन वहाँ भी 2027 में केवल "17 सेंट/लीटर" का असर होगा। यहाँ भी बाजार की कीमतें काफी अस्थिर हैं और अंततः इसका प्रभाव बिजली की कीमत पर पड़ता है।

हरितपंथी निश्चित रूप से कीमत को अधिक बढ़ाना चाहते हैं, लेकिन फिलहाल मैं अन्य पार्टियों में राजनीतिक समर्थन या जनता की भावना को इसे सहन करने के लिए नहीं देखता।
नई गैस हीटरों पर लगभग प्रतिबंध और 2035 के लिए इंटर्नल कंबशन इंजन के अंत के विचार से, हरितपंथी शायद इसे अब इतना महत्वपूर्ण नहीं मानते, क्योंकि यह नियम मूल्य दबाव से नहीं बल्कि आदेश द्वारा लागू होगा।

CO2 कर का तर्कसंगत या सामाजिक रूप से न्यायसंगत होना एक भिन्न विषय है। लेकिन CO2-कर के कारण कोई महाप्रलय दिखाई नहीं देता और जितने भी दबाव पर्यावरणीय इलेक्ट्रिक कारों और हीट पंपों की ओर बदलाव के लिए हैं वे आर्थिक दृष्टिकोण से सीमित हैं - इसलिए ही यह कानून बना है।