निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

मैं आंशिक रूप से आपसे सहमत हूँ लेकिन 5k निवासियों वाले शहरों और उनकी कनेक्शनों के संबंध में, मैं अपने अनुभव के कारण सहमत नहीं हो सकता। यहाँ, उदाहरण के लिए, छोटे शहर (लगभग 10 से 15 हज़ार निवासियों के बीच) से थोड़े बड़े शहर तक, जहाँ कई लोग व्यावसायिक स्कूल जाते हैं (कोई बड़ा शहर नहीं), वहां केवल हर घंटे एक ट्रेन है और आसपास के गाँव, जिनमें कुछ के पास 2-3 हज़ार निवासी होते हैं, अक्सर केवल हर 2 घंटे में एक बस कनेक्शन होता है रेलवे स्टेशन तक। वास्तव में कनेक्शन इतने खराब हैं कि ऐसे 5-व्यक्ति-दिवसीय-लैंडस्टिकट (मुझे नहीं पता कि यह अभी भी उपलब्ध है या नहीं) उस उल्लेखित मार्ग पर टिकट की मूल शुरुआती समय से पहले ही सुबह मान्य था, ताकि वहाँ इसका कोई उपयोग हो सके। मुझे लगता है कि स्कूलों ने इसे इसीलिए लागू किया है ताकि वर्गों के दिवसीय यात्राओं के लिए कम से कम कभी-कभी सार्वजनिक परिवहन का उपयोग किया जा सके, बिना इससे माता-पिता कीमतों को लेकर नाराज हों। यह दुर्भाग्यवश हमेशा द्विध्रुवीय होता है... शहरी इलाके में लोग किराए के लिए अधिक भुगतान करते हैं और इसके बदले में घर के बाहर या आस-पास अधिक सुविधाएं पाते हैं, जबकि ग्रामीण इलाकों में कम किराया होता है लेकिन वाहन का उपयोग बार-बार करना पड़ता है।

यह सही है। मैं यह भी आंशिक रूप से देखता हूँ कि नजदीकी बड़े शहर के आसपास के स्थान (भले ही केवल 2-3 हज़ार निवासी हों) अच्छी तरह जुड़े हुए हैं (बस हर आधे घंटे में स्टेशन आती है)। लेकिन जब आप 30 किलोमीटर से अधिक दूर होते हैं, तो बड़े ट्रांसपोर्ट नेटवर्क के ठीक पीछे स्थिति बहुत खराब होती है। वहाँ आपका 100 यूरो वाला टिकट नहीं होता बल्कि आपको प्रति माह 200 यूरो या अधिक देना पड़ता है। एक 49 यूरो वाला टिकट उपयोगी हो सकता है, यदि जैसा कि आप सही तौर पर कहते हैं, बस अधिक बार चलती, (हर घंटे चलना भी पर्याप्त होता)। क्योंकि वहाँ ज़िला शहर होते हैं, जहाँ बसें केवल स्कूल के समय नियमित रूप से चलती हैं। निश्चित रूप से यहाँ सुधार की गुंजाइश है। लेकिन यह एक दुविधा है। जब अधिक बुनियादी सुविधाएँ (बसें आदि) उपलब्ध होती हैं, तो कीमतें इतनी अधिक रहनी चाहिए कि उसे बनाए रखा जा सके। तब कोई उस सेवा का उपयोग नहीं करता और सेवाएँ फिर बंद हो जाती हैं। लेकिन यदि बहुत सस्ता टिकट प्रदान किया जाता है, तो सेवा का विस्तार भी संभव नहीं होता और फिर बसें/ट्रेनें भीड़ से भरी होती हैं और कोई यात्रा नहीं करता। यहाँ राजनीति की ज़रूरत है कि सार्वजनिक परिवहन को लाभ कमाने वाली सेवा नहीं बल्कि एक सार्वजनिक सेवा के रूप में माना जाए। परन्तु यहाँ असीमित धन उस सीमित लोगों के लिए उपलब्ध नहीं किया जा सकता। यह एक कठिन चुनौती है जिसे निकट भविष्य में हल करना होगा।

तो माफ़ करना लेकिन असली वजह कि मुझे कार की जरूरत है वह है कि हम हमेशा चीज़ें ले जाते रहते हैं। जो कोई भी कहता है कि छोटे या मध्यम आकार के शहर में बिना कार के घर का मालिक होना संभव है वह बस हकीकत से दूर है। इसे समृद्धि कहा जाता है। जब चाहे दरवाज़े से बाहर निकलो और कार में बैठो और हो गया। बाकी सब विचारधारा है।

मुझे लगता है कि गाँव की आबादी से इसे कोई उम्मीद भी नहीं करता। बस इतना ही काफी होगा कि राजनीति, यहाँ तक कि हरे रंग के Spektrum में भी, यह स्वीकार करे कि आबादी का एक बड़ा हिस्सा ऐसे रास्ते अपनाता है जिन्हें बस या साइकिल से आराम से पार नहीं किया जा सकता। और कार के खिलाफ एक मुहिम चलाने के बजाय समस्या के दूसरे हिस्से को हल करे। गाँव में मूलतः कई रास्ते साइकिल से तय किए जा सकते हैं, खासकर ई-बाइक से। दुर्भाग्यवश साइकिल रास्ते अक्सर पर्यटकों के लिए बनाए जाते हैं, अगर बनाए भी जाते हैं। अक्सर आपको बस मुख्य सड़क पर भेज दिया जाता है जहाँ पीछे से कारें तेज़ गति से आती हैं। और अगर आप खुद जंगल के रास्ते से सुरक्षित मार्ग तलाश करते हैं, तो बारिश में गंदगी होती है और सर्दियों में कोई सफाई नहीं करता। यहाँ थोड़ा प्रयास करके काफी सुधार किया जा सकता है।

मैं पूरी तरह से तुम्हारे साथ सहमत हूँ, यह विचार कि बड़ी संख्या अपने कार को छोड़कर सार्वजनिक परिवहन का उपयोग कर सकती है जर्मनी के ज्यादातर लोगों के लिए, जो ग्रामीण क्षेत्रों में रहते हैं, संभव नहीं है। इसलिए वहाँ रचनात्मक होना होगा और कॉल बसों की व्यवस्था करनी होगी। यह एक अच्छी बात है जिससे गाँव के बिना कार वाले लोग भी चल फिर सकें। और शहरों में साइकिल मार्ग तो पहले से ही अच्छी तरह से विकसित हैं, लेकिन गाँवों में, जैसा कि तुमने कहा, निश्चित रूप से सुधार की जरूरत है। सड़क के सुधार में कुछ खर्च आता है, लेकिन निश्चित रूप से अधिक लोग साइकिल का उपयोग करेंगे। लेकिन अक्सर हमारी राजनीति केवल बर्लिन-मिट्टे के वर्ग को देखती है, जो बिना कार के अपनी किराए की साइकिल से बड़े शहर में यात्रा करता है। उनके लिए अक्सर एक व्यस्त सड़क का एक तिहाई भाग साइकिल मार्ग के रूप में विकसित किया जाता है। राजनीति को निश्चित रूप से इस बड़े शहर के बुलबुले से बाहर आना चाहिए और विशेष रूप से ग्रामीण इलाकों पर ध्यान देना चाहिए।

Anrufbusse? यह आपके लिए गंभीर है? हम किसी विकासशील देश में नहीं हैं।

हाँ, ज़ाहिर है कि घर के मालिक को कार की जरूरत होती है। लेकिन मकसद यह है कि कार द्वारा तय की जाने वाली दूरी को चालाकी से ट्रेन द्वारा बदलना। अगर इससे वे काम पर जल्दी और आराम से पहुंच सकते हैं तो यह अच्छा है। इसे बेहतर बनाने और कीमतों को उचित बनाने से हासिल किया जा सकता है। घर के मालिक के लिए Baumarkt में निजी खरीदारी और फुर्सत के समय के लिए कार अनिवार्य है। और Anrufbus के विषय में, क्यों नहीं? इसे नजरअंदाज करना स्थिति की गंभीरता को सही ढंग से नहीं दर्शाता। बिना कार वाले वृद्ध लोगों के लिए यह A से B जाने का एकमात्र सस्ता जरिया है, जो ड्राइवरों की स्वयंसेवी भागीदारी से संभव होता है।

तो फ्लächenländer में यह साफ़ तौर पर मौजूद है। और बर्लिन में यह पूर्वी बड़े जिलों के लिए भी था। फिर यह फायदे का सौदा नहीं रहा और अब इसे नए नाम से फिर से शुरू किया गया है।
मैंने ब्रांडेनबर्ग और सैक्सन-आन्हाल्ट में यात्रियों की गिनती और सर्वेक्षण किए हैं और वहां कॉल बसों में भी सफर किया है। गिनती वहाँ बहुत आरामदायक थी। और सर्वेक्षण से अक्सर बहुत दिलचस्प बातचीत हुई।