निर्माण लागत वर्तमान में आसमान छू रही है

लेकिन, जहाँ तर्कसंगत और संभव हो। [DIe E Autoförderung] या [das kfw Programm Wallbox] या ट्रक के लिए दाहिने लेन पर पावर कनेक्शन के साथ ओबरलेइटुंग या स्पीड लिमिट या भारी सब्सिडी वाले शहर के बस टिकट या या

वह चीज़ ज़रूर ज़हरीली है और गंधक से भरी है, लेकिन इसे महासागरों में जलाया जाता है और वहाँ बर्लिन की पहुँच नहीं है।

Siemens Energy हाइड्रोजन को मुख्य व्यवसाय के रूप में स्थापित करना चाहता है और इसके जरिए जहाज़ों को भी चलाएगा। खबर के थोड़ी देर बाद बर्लिन ने भी हाइड्रोजन में निवेश करने की घोषणा की। मैं इसे नवाचार के एक प्रोत्साहन के रूप में देखता हूँ और इसे किसी भी टैक्स से बेहतर मानता हूँ।

गूगल करो MS Otto Hahn. हम पहले भी आगे बढ़ चुके थे.

एक परमाणु चालित इंजन का संदिग्ध संचालन और परमाणु कचरा हाइड्रोजन से क्या लेना-देना है? तुलना गलत है।

जलवायु संरक्षण व्यक्तिगत या राष्ट्रीय रूप से नहीं किया जा सकता। CO2 का कोई झंडा नहीं होता। या तो इसे हासिल किया जाता है या नहीं - लेकिन यह सभी बड़े देशों के सहयोग से ही संभव है। या फिर बिल्कुल नहीं। "हर किसी की अपनी बात" का मतलब है "तो फिर नहीं"। एक मौत तो मरनी पड़ेगी।

क्लाइमेट प्रोटेक्शन को व्यक्तिगत या राष्ट्रीय स्तर पर नहीं किया जा सकता। CO2 का कोई झंडा नहीं होता। इसे किया जाता है या नहीं - लेकिन यह सभी बड़े देशों के सहयोग से किया जाता है। या फिर नहीं। "हर किसी की अपनी मर्ज़ी" का मतलब है "तो फिर नहीं"। एक मौत तो मरनी ही है।

हाँ तो फिर नहीं। जब तक वास्तव में बड़े खिलाड़ी साथ नहीं देते, हमें तेज़ी से आगे बढ़ने की जरूरत नहीं है। खासकर जब इससे अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा क्षमता में कमी आती है।
और अग्रिम राह दिखाने वाले का विचार भी काम नहीं करता। जो अन्य देश फिर देखेंगे वह एक ऐसा जर्मनी है जो आदर्शवाद के कारण खुद को "बाहर" फेंक रहा है। प्रतिस्पर्धा क्षमता घटेगी, समृद्धि कम होगी। और यही अन्य देश पर्यावरण संरक्षण की नकारात्मक प्रभाव के रूप में देखेंगे।