Alessandro
16.11.2021 13:32:19
- #1
Déclaration intéressante. Un article spécialisé dans "Environmental Science & Technology" de l'American Chemical Society conclut que le dernier kilomètre est déterminant pour l'empreinte CO2 lorsqu'il s'agit du commerce de détail physique versus le service de livraison et décrit ici l'utilisation du véhicule ainsi que la consolidation des achats.
Chez nous à la campagne, les services de livraison parcourent de longues distances avec de vieilles voitures. À Cologne, on peut aussi se faire livrer de la nourriture à vélo électrique. Cela montre une fois de plus qu'il n'est pas judicieux d'évaluer les technologies et les procédures de manière fondamentale sans prendre en compte les niveaux d'application. Il y a de nombreuses bonnes raisons de résoudre les choses de différentes manières.
L'utilisation du véhicule est cependant la même pour les employés du commerce de détail physique et je peux aussi regrouper mes achats sur Internet.
Il faut bien sûr considérer ma déclaration de manière nuancée, mais imagine la reconversion des surfaces commerciales en surfaces d'habitation, la réduction de la circulation individuelle, etc., dans les grandes villes. Cela aurait aussi d'autres beaux effets secondaires si des bastions comme Peek&Cloppenburg, Karstadt et bien d'autres devenaient obsolètes en raison du commerce en ligne.
Je pense cependant que ce n'est qu'une question de temps...