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有趣的观点。美国化学学会发表在《环境科学与技术》上的一篇专业文章得出结论，在实体店与送货服务之间，最后一公里对二氧化碳足迹至关重要，文中描述了车辆的使用以及采购的集中。在我们乡村，送货服务长途驾驶旧车。在科隆，你也可以用电动自行车送餐。这进一步表明，原则上评价技术和方法而忽视应用层面是不合理的。解决问题有许多不同的好理由。

车辆的使用实体店的员工也同样如此，网络购物我也可以集中采购。当然我的观点需要具体分析，但想象一下大城市里将商业用地改为住宅用地、减少个人交通等情况。如果像Peek&Cloppenburg、Karstadt等巨型商场因网购而变得多余，也会带来其他不错的副效应。我认为这只是时间问题……

Lieferando 在我们这里根本不存在。宝，我活在哪儿？

我认为这只是时间问题……

想象一下，你在一个无车的城市购物，你的购物物品会通过城市的输送带物流被送到一个集散中心，然后装载到一辆自动驾驶车辆上，车辆会根据你的需求把你送回家。这样，“实体店”将重新焕发出全新的吸引力。

请你们停止那些关于超级高效住宅机器的恐怖场景，这些机器拥有全面的营养物流，还有那些自动帮我们搬运东西的城市好吗？我快要抑郁了。

只要我还有两只手和两条腿，绝不让任何Deliverando或亚马逊的东西靠近我家 ;)

亚马逊在我们这里有并且被使用。[Quelle]已经不复存在，我们也以某种方式需要商品。[Es gibt nicht mal mehr ein Kaufhaus in der Kreisstadt.] 对于许多东西，我们必须开车80到100公里。

为了很多事情，我们需要开车80到100公里。

我们的房子就是故意建得储藏空间和放置空间都很少。从那时起，我们买的东西少多了，而且“想要拥有”的欲望也相当有纪律。这里农村需要的东西都有。超出部分就是奢侈品，我们会悠闲地、不急不躁地挑选，所以也不需要送货服务。
不过，有些消耗品在送货服务中价格非常划算——比如除垢剂用的盐、炉火引燃剂、螺丝和五金配件。还有一些东西则非常特殊而且得自远方——比如给老式Holder油漆。那种情况下我会在邮购处买（但不会在亚马逊买，我不喜欢他们）。