Pourquoi les prix de la construction ne baissent-ils pas ?

Alors les prix de la construction baissent réellement de manière significative. Les prix de la construction bien sûr, pas l’ensemble de la charge. Mais les entreprises de construction ne peuvent rien pour les intérêts.

Eh bien, on passe maintenant de la hausse réelle à la hausse nominale des coûts de construction. Pour une augmentation de 20 % avec une inflation de 10 %, on n’a probablement pas été assez audacieux. Mais pourquoi ? Avec ce manque de concurrence, que peut faire le client ? Ne pas construire ? ;-)

D’abord, les intérêts et l’inflation sont bas, les coûts de construction augmentent de façon exorbitante (j’ai récemment relu quelques posts de forums datant de 2019 et avant, où les gens se plaignaient du prix élevé de la construction à l’époque, à 2500 €/m²). Puis les intérêts et l’inflation sont élevés, les coûts de construction augmentent de façon exorbitante. Le matériau devient plus cher, les coûts de construction augmentent. Le matériau devient moins cher, mais le travail devient plus cher, les coûts de construction augmentent.

Maintenant, le péage pour poids lourds est augmenté ou restructuré, nous allons découvrir l’impact immense du transport des pièces de maison sur les coûts, car ceux-ci vont naturellement augmenter de façon exorbitante (cela a déjà été avancé dans ce forum comme cause supplémentaire de hausse des coûts).

Une étude récente de Roland Berger prévoit une reprise du secteur de la construction à partir de 2025, probablement ce n’est qu’à ce moment-là que l’on pourra à nouveau augmenter les coûts de construction de manière réelle.

Probablement plus important pour les coûts de construction que la polémique ci-dessus : en décembre 2022, une reprise à partir de 2024 a été prévue dans une étude d’un partenaire d’EY Parthenon nommé Reineke. L’auteur a évoqué une « digitalisation complète à travers tous les secteurs », qui pourrait le plus augmenter la productivité et aider le plus à « amortir les hausses actuelles des coûts ». Quelqu’un sait-il si quelque chose est activement fait à ce sujet ou si le secteur de la construction se concentre actuellement uniquement sur des revendications de « fonds spéciaux » comme solutions possibles à la crise ?

Un commentaire de Monsieur Hundertmark (qui n’a pas encore adopté l’euro non plus) va dans le même sens, avec une comparaison un peu bancale selon laquelle, en termes de productivité pure, un hypothétique ouvrier du bâtiment qui pouvait construire une maison en 1991 mettrait aujourd’hui le double de temps, alors qu’un ouvrier de l’industrie automobile dans le même temps (depuis 1991) ne produit pas une mais deux voitures. D’accord, la maison en tant que produit est devenue plus complexe, mais c’est aussi le cas pour la voiture. Je suppose que la digitalisation n’est dans l’intérêt de personne, car elle ouvrirait la voie à un marché plus transparent et moins rigide.

Oui, en ce moment, le client ne construit probablement pas.
Je crois qu'il n'y a pas besoin d'en dire plus.

L’auteur évoquait une "digitalisation complète dans tous les corps de métier", qui pourrait augmenter le plus la productivité et devrait aider le plus à "atténuer les hausses actuelles des coûts." Est-ce que quelqu’un sait si quelque chose se passe activement?

Nous parlons de l’Allemagne. La digitalisation signifie ici qu’on distribue des tablettes aux élèves (le concept pédagogique approprié doit alors être imaginé par les enseignants) et qu’on peut télécharger des formulaires de demande au format pdf. ;)

Un commentaire d’un certain Monsieur Hundertmark (qui n’a lui aussi pas encore passé à l’euro), dans le même sens, donne cette comparaison un peu bancale, selon laquelle du point de vue productivité pure, un ouvrier du bâtiment hypothétique qui en 1991 pouvait construire une maison en un certain temps, prendrait maintenant le double de temps, tandis qu’un ouvrier de production automobile dans le même temps (depuis 1991) ne fabrique pas une voiture, mais maintenant deux voitures. D’accord, la maison est devenue un produit plus complexe, mais cela vaut aussi pour la voiture.

C’est assez clair. Dans l’usine automobile, il y a aujourd’hui principalement des robots, c’est pourquoi on peut encore se permettre les ouvriers de chaîne avec 35 heures et 14 salaires. Du moins jusqu’à ce que les Chinois pénètrent vraiment le marché ici. Sur le chantier, on travaille encore en grande partie comme il y a 50 ans. Pierre par pierre, on rainure pour les installations, le plâtre est majoritairement du travail manuel, la pose de carrelage également. Le charpentier est beaucoup plus rapide qu’avant grâce à sa machine à assembler, et tous les ingénieurs disposent aujourd’hui de logiciels qui effectuent de nombreux calculs. Mais en fin de compte, ils ne jouent qu’un rôle mineur dans l’effort total. Et les entreprises qui ont essayé d’automatiser davantage et de préfabriquer n’ont apparemment pas obtenu en pratique l’avantage de prix nécessaire… La rapidité était de toute façon sans importance avec les longs temps d’attente de ces dernières années.

Question sur les tolérances pour le mur. Selon le plan, un mur doit avoir une longueur brute de 4,075 m. Nous avons prévu 4,01 m (enduit + marge). Le mur ne fait maintenant que 3,98... J'ai trouvé sur Internet un tableau indiquant pour une longueur de mur de 3 à 6 m une tolérance de ±16 mm. À mon avis, le mur est donc hors tolérance -> ai-je raison ou faut-il encore prendre autre chose en compte ? Merci

Le mur tient et personne ne va le démolir à cause d'une planification de cm/mm.

Le mur tient toujours et personne ne va le démolir à cause d'une planification au cm/mm.

La cuisine ne convient tout simplement plus...