Financement d'une maison un jour possible ? Probablement pas !

C'était effectivement le cas cet hiver en décembre. Nous avons eu plusieurs semaines de "pénurie d'obscurité".



Pour le vent, les couleurs correspondent à "crottes de canard".

Nous avons eu 3 semaines où le vent et le photovoltaïque ne couvraient qu'à peine 15 % des besoins actuels. Si nous convertissons ensuite tous les chauffages en pompes à chaleur et les voitures en véhicules électriques (VE), nous aurons vraiment besoin de solutions. Et je ne veux pas entendre "Accélérons simplement le développement - ça ira bien".

Si nous voulons devenir neutres en CO2 d'ici 2045, nous avons aussi besoin d'une base verte en hiver (la demande va énormément augmenter !!!).

Le gaz est éliminé, le charbon est éliminé et la biomasse à grande échelle est très incertaine. L'hydrogène va à court terme être absorbé par l'industrie de l'acier et de la chimie. Que reste-t-il alors ?

Importer de l'électricité nucléaire de France et dire que la France est sur la mauvaise voie alors que chez nous, ce serait un paysage fleuri ?

La qualité de la production d'électricité nucléaire en France, voire ses exportations, a été démontrée l'été dernier, lorsque la moitié des réacteurs ont dû être arrêtés à cause d'un risque de surchauffe. De plus, en hiver, environ un quart des réacteurs étaient également hors réseau pour des travaux de maintenance.

Nous disposons de suffisamment de surfaces inutilisées sur les toits et les façades pour installer du photovoltaïque. D'ailleurs, la façade a l'avantage par rapport au toit que l'angle d'incidence est optimisé pour l'hiver.

En combinaison avec le vent, l'eau et la biomasse, cela suffira.

Biomasse

Les installations de biogaz fonctionnant uniquement avec des aliments ne sont plus autorisées... plusieurs seront déconnectées du réseau selon le contrat actuel de la loi sur les énergies renouvelables.

(...)

mais c’est justement le point crucial que beaucoup négligent ou refusent d’admettre. En été, en circulation urbaine et chargé à partir d’énergies renouvelables [EE] – bien sûr, la voiture électrique est sans aucun doute imbattable. En hiver, à -5 degrés et à 100 km/h sur l’autoroute, le monde est complètement différent. La voiture électrique, chauffage inclus (non, je ne reste pas dans la voiture sans chauffage à -5 degrés en hiver, oublie ça) consomme facilement 20 kW/h et avec les pertes de charge en hiver (batterie froide), tu es à 25 kW/h. Avec le mix charbon, cela signifie environ 55-60 kW/h d’énergie primaire. Cela correspond à 5-6 l de diesel aux 100 km. Avec ma voiture, à 100 km/h, je suis bien en dessous de ça...
(...)

Non, c’est toi qui malheureusement négliges le point crucial ou refuses de l’admettre. Recherche s’il te plaît combien de jours par an en Allemagne la température est de -5°C aux heures où l’on conduit habituellement… donc par exemple pas à 2h00 du matin.

Et ton calcul avec le mix charbon est aussi absurde.

En fait, ton message entier est dans l’ensemble absurde.

Déjà ton unité kW/h est complètement absurde. Pour une voiture électrique on calcule en kWh/100 km.
La puissance se mesure en Watt ou en kW (kilowatt). La puissance est déjà une grandeur en fonction du temps.
P = dW/dt ou dE/dt. Donc travail par unité de temps, ou énergie par unité de temps.

kW/h serait donc dW/dt divisé par t, donc en quelque sorte un travail par temps². Qu’est-ce que cela pourrait être ?

À quel point la France produit de l’électricité nucléaire et en exporte même, elle l’a montré l’été dernier, quand la moitié des réacteurs a dû être arrêtée à cause d’un risque de surchauffe. D’ailleurs, en hiver aussi, environ un quart des réacteurs n’étaient pas en service à cause de travaux de maintenance.

Nous avons suffisamment de surfaces inutilisées sur les toits et les façades pour y installer des panneaux photovoltaïques. La façade aurait d’ailleurs par rapport au toit l’avantage que l’angle d’incidence serait optimisé pour l’hiver.

En combinaison avec le vent, l’eau et la biomasse, cela suffira.

Vraie histoire.
Si l’Allemagne n’avait pas mis en route des centrales à gaz à l’été 2022 et consommé ce gaz alors extrêmement rare et cher, la France aurait dû arrêter une grande partie de son industrie.
Ce sera intéressant quand les Français nous reprocheront à nouveau quelque chose qu’ils ont pourtant toujours très bien su faire… par exemple boire régulièrement…

Pour ce qui est de la façade… oui, c’est ce qui arrive quand des amateurs réfléchissent.
En hiver, tu as une intensité d’ensoleillement plus faible, une durée d’ensoleillement beaucoup plus courte (16 heures de soleil en été, 8 heures de soleil en hiver…), et en hiver en général aussi des conditions météorologiques moins favorables.
S’ajoute le problème de l’ombrage, surtout dans les zones densément bâties, tu trouveras à peine une façade qui ne soit pas constamment ombragée par des bâtiments voisins.

Et en été, quand le soleil tape vraiment fort… alors les 0° sont catastrophiques pour l’exploitation. Un gaspillage de ressources, c’est plus que ça, dans la plupart des cas, non.

Dans l’ensemble… le premier paragraphe est vrai. Le deuxième paragraphe est malheureusement un non-sens complet.
Et si cela suffira… cela se verra quand nous construirons enfin des solutions de stockage… sans ça, ça ne marchera pas de toute façon.

Non, tu oublies malheureusement le point décisif ou tu refuses de l'admettre.
Recherche s'il te plaît combien de jours par an en Allemagne nous avons -5°C à des moments où l'on conduit habituellement en voiture... donc par exemple pas à 2h00 du matin.

Et ton calcul avec le mix charbon est aussi absurde.

Eh bien, en décembre (période de pénurie d'énergie éolienne et solaire), selon Electricitymaps (qui a la réputation de mal représenter l'Allemagne - donc c'est déjà un cas pire), nous avions un facteur d'émission de 561g CO2e/kWh. Avec 25kWh/100km, cela donne 14 kg de CO2 pour 100 km.

Mon diesel consomme 7,64l/100km sur les 43 000 derniers km, ce qui, avec 2,65 kg de CO2 par litre (Helmholtz), correspond à 20 kg de CO2.

C'est ça l'avantage des chiffres. Ils éclairent le débat. Pour l'électricité, c'est le mix qui compte et même en période de pénurie, il ne fait pas d'une voiture électrique un pollueur. Bien sûr, c'est mieux quand le soleil et le vent alimentent la voiture - pas de doute là-dessus.

Il existe une très belle analyse du cycle de vie (ACV) pour la Polestar 2 avec des graphiques intéressants sur différents mix électriques étudiés.

Et si j’allume une tonne d’essence pour me réchauffer ? Quel serait alors mon bilan CO2 ?
Peux-tu me le calculer ?

À part ça... 7,6l de diesel aux 100 km ? Es-tu fier de ça d’une manière ou d’une autre ? Ça sonne... triste.