क्या कभी गृह ऋण संभव है? शायद नहीं!

इस सर्दी में दिसंबर वास्तव में ऐसा था। तब हमारे पास कई सप्ताहों तक "डंकलफ्लौते" थी।



पवन के लिए रंग "एंटेन्काके" हैं।

तब हमारे पास 3 सप्ताह थे, जब पवन और फोटovoltaik ने वर्तमान मांग के मुकाबले केवल लगभग 15% ही पूरा किया। अगर हम फिर सभी हीटरों को वर्मीपंप पर और गाड़ियों को BEV पर बदलते हैं, तो हमें वास्तव में समाधान चाहिए। और मैं यहाँ नहीं मानता कि "चलो बस विस्तार तेज करें - यह काम कर जाएगा"।

अगर हम 2045 तक CO2-तटस्थ बनना चाहते हैं, तो हमें सर्दियों में भी हरित आधारभूत लोड की आवश्यकता होगी (मांग अत्यधिक बढ़ेगी!!!)।

गैस बाहर है, कोयला बाहर है और प्रासंगिक स्तर पर बॉयोमास पर मैं एक बड़ा प्रश्नचिह्न लगाता हूँ। हाइड्रोजन निकट भविष्य में स्टील और केमिकल उद्योग को खरीद लेगा। फिर क्या बचता है?

फ्रांस से परमाणु बिजली आयात करना और कहना कि फ्रांस गलत रास्ते पर है और हमारे यहाँ खिलती हुई भूमि होगी?

कैसे अच्छा फ्रांस परमाणु बिजली बनाता है और यहां तक ​​कि निर्यात करता है, इसे पिछले गर्मी में दिखाया गया था, जब सभी रिएक्टरों के आधे हिस्से को अधिर्ताप खतरे के कारण बंद करना पड़ा था। वैसे, सर्दियों में भी वहां लगभग एक चौथाई रिएक्टर रखरखाव कार्यों के कारण नेटवर्क पर नहीं थे।

हमारे पास कई अनउपयोगित छत और दीवार की सतहें हैं, जिन पर हम फोटovoltaik लगा सकते हैं। दीवार की तुलना में छत की तुलना में फायदा यह होगा कि सर्दी के लिए प्रवेश कोण अनुकूलित होगा।

पवन, जल और बॉयोमास के संयोजन में यह पर्याप्त होगा।

बायोमास

जैसे कि अब केवल चारे से चलने वाले बायोगैस संयंत्र अब अनुमति नहीं हैं... कई वर्तमान नवीकरणीय ऊर्जा कानून अनुबंध के अनुसार नेटवर्क से बाहर हो जाएंगे।

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लेकिन यही वह निर्णायक बिंदु है जिसे कई लोग नजरअंदाज कर देते हैं या मानना नहीं चाहते। गर्मियों में, शहर में ट्रैफिक में और अक्षय ऊर्जा (EE) से "इंधन भरने" पर - बिल्कुल, इलेक्ट्रिक कार निस्संदेह अद्वितीय है। सर्दियों में -5 डिग्री पर, ऑटॉबह्न पर 100 किमी/घंटा की गति से स्थिति पूरी तरह से अलग होती है। उस समय इलेक्ट्रिक कार हीटर सहित (नहीं, मैं -5 डिग्री सर्दी में हीटर के बिना कार में नहीं बैठता, भूल जाओ) आसानी से 20 kW/h लेती है, चार्जिंग नुकसान के साथ सर्दियों में (ठंडे बैटरी), तो आप कुल मिलाकर 25 kW/h पर पहुंच जाते हैं। कोयला विद्युत मिश्रण में आपको लगभग 55-60 kW/h प्राथमिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है। यह 5-6 लीटर डीज़ल / 100 किमी के बराबर है। मेरी कार इस गति 100 किमी/घंटा पर इससे काफी कम खर्च करती है.....
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नहीं, दुर्भाग्य से आप उस निर्णायक बिंदु को नजरअंदाज कर देते हैं या मानना नहीं चाहते। कृपया एक बार शोध करें कि जर्मनी में साल के कितने दिन ऐसे होते हैं जब तापमान -5°C होता है, उन समयों में जब आमतौर पर लोग गाड़ी चलाते हैं... यानी जैसे कि आधी रात 2 बजे नहीं।

और आपका कोयला विद्युत मिश्रण वाला हिसाब भी गलत है।

असल में आपका पूरा योगदान, मिलाकर, गलत है।

यहाँ तक कि आपकी इकाई kW/h भी पूरी तरह से गलत है। इलेक्ट्रिक कार के लिए गणना kWh/100km में की जाती है।
शक्ति को वाट या किलोवाट (kW) में मापा जाता है। शक्ति पहले से ही समय आधारित इकाई होती है।
P = dW/dt अर्थात काम प्रति समय, या ऊर्जा प्रति समय।

kW/h का अर्थ है dW/dt / t यानी काम प्रति समय²। यह क्या हो सकता है?

फ्रांस कितनी अच्छी तरह परमाणु ऊर्जा उत्पादन करता है और यहाँ तक कि निर्यात भी करता है, यह उसने पिछले गर्मी में दिखाया था, जब आधे रिएक्टर को ओवरहीटिंग के खतरे के कारण बंद करना पड़ा था। वैसे, वहां सर्दियों में भी लगभग एक चौथाई रिएक्टर रखरखाव के कारण चालू नहीं थे।

हमारे पास पर्याप्त अप्रयुक्त छत और दीवार क्षेत्र है, जिन पर हम फोटovoltaik (सौर ऊर्जा) लगाकर उपयोग कर सकते हैं। दीवार की तुलना में छत का फायदा यह होगा कि सर्दियों के लिए सूर्य की किरणों का कोण अनुकूलित किया जा सकेगा।

हवा, पानी और बायोमास के साथ मिलकर यह पर्याप्त होगा।

सच्ची कहानी।
अगर जर्मनी ने गर्मी 2022 में गैस बिजलीघर नहीं चालू किए होते और उस समय अत्यंत कमी और महंगे गैस का उपयोग किया होता, तो फ्रांस को अपनी अधिकांश उद्योग को बंद करना पड़ता।
यह दिलचस्प होगा, जब फ्रांसीसियों ने फिर से हमें कुछ न कुछ आरोपित किया, जो वे वैसे भी हमेशा से बेहतर करते रहे हैं... जैसे नियमित रूप से पीना...

दीवार का मामला... हाँ, यह तब होता है जब गैर-विशेषज्ञ सोचते हैं।
सर्दियों में आपको सूर्य की रोशनी की तीव्रता कम मिलती है, इसकी अवधि भी बहुत कम होती है (गर्मी में 16 सूरज घंटे, सर्दी में 8 सूरज घंटे...) और सर्दी में आमतौर पर मौसम की स्थिति भी खराब होती है।
इसके साथ छाया का भी समस्या होती है, विशेष रूप से घनी आबादी वाले इलाकों में आपको शायद कोई ऐसी दीवार नहीं मिलेगी जो लगातार आस-पास की बिल्डिंग से छायांकित न हो।

और गर्मी में, जब सूरज वास्तव में जलाता है... तब 0° कोण उपयोग के लिए आपदा है। संसाधनों की बर्बादी है, ज्यादातर मामलों में, इससे अधिक कुछ नहीं।

कुल मिलाकर... पहला पैराग्राफ सही है। दूसरा पैराग्राफ दुर्भाग्य से बिल्कुल गलत है।
और क्या यह पर्याप्त होगा... यह तब पता चलेगा जब हम अंततः स्टोरेज समाधान बनाएंगे... इनके बिना, यह संभव नहीं है।

नहीं, आप महत्वपूर्ण बिंदु को नजरअंदाज कर रहे हैं या उसे स्वीकार नहीं करना चाहते।
कृपया यह जांचें कि साल के कितने दिनों में जर्मनी में -5°C तापमान होता है, उन समयों में जब आमतौर पर कार से यात्रा की जाती है... मतलब जैसे कि आधी रात के 2 बजे नहीं।

और आपका कोयला आधारित बिजली मिश्रण के साथ किया गया हिसाब भी गलत है।

ठीक है, दिसंबर (डंकलफ्लाउट) में हमारे पास इलेक्ट्रिसिटीमैप्स के अनुसार (जिस पर जर्मनी को कम आँकने का आरोप है - इसलिए इसे सबसे खराब स्थिति माना जाता है) 561ग्राम CO2e/kWh का उत्सर्जन कारक था। 25kWh/100km के हिसाब से 100 किलोमीटर की यात्रा पर हम 14 किलोग्राम CO2 उत्सर्जित करते हैं।

मैं अपने डीजल वाहन को पिछले 43 हजार किलोमीटर में 7.64 लीटर/100km की खपत पर चला रहा हूँ, जिसमें प्रति लीटर 2.65 किलोग्राम CO2 उत्सर्जित होता है (हेल्महोल्ट्ज के अनुसार)। इसका मतलब है 20 किलोग्राम CO2।

इसी में संख्या की सुंदरता है। ये बहस को स्पष्ट करती हैं। बिजली में मिक्स मायने रखता है और डंकलफ्लाउट के दौरान भी एक इलेक्ट्रिक कार को प्रदूषक नहीं बनाता। निश्चित रूप से यह बेहतर है कि टैंक में सूरज और हवा हों - इसमें कोई शक नहीं।

पोलस्टार 2 के लिए एक सुंदर LCA (लाइफ साइकल असेसमेंट) भी है, जिसमें विभिन्न अध्ययन किए गए बिजली मिक्स के बारे में दिलचस्प ग्राफ़ हैं।

और अगर मैं खुद को गर्म करने के लिए पेट्रोल की एक टन जलाऊं? तब मेरी CO2-तुलनात्मक स्थिति कैसी होगी? क्या आप मेरे लिए इसका हिसाब लगा सकते हैं?

इसके अलावा... 7.6 लीटर डीजल प्रति 100 किलोमीटर? क्या आप इस पर किसी तरह गर्व करते हैं? यह कुछ इस तरह लगता है... दुखद।