Financement d'une maison un jour possible ? Probablement pas !

Ah oui, les pauvres skieurs qui veulent se permettre l’électricité chère uniquement pour les canons à neige, mais surtout pas pour le véhicule.

As-tu aussi des solutions ou bien tout est-il condamné ?

Le problème, c'est que ça ne fonctionne souvent pas. Les parkings souterrains dans les vieux immeubles ne sont absolument pas préparés à cela, et ce n’est pas simplement fait en inscrivant certains droits pour les locataires. Dans un grand parking souterrain, tu as très vite un nouveau raccordement plus une gestion de la charge, ce qui doit aussi passer par la copropriété et prend facilement 2 à 3 ans. C’est aussi coûteux. Et si tu as un beau double-parking avec des raccordements mobiles, beaucoup d’électriciens abandonnent probablement aussi. Ici on parle seulement des personnes qui ont vraiment une place de parking privée. En ville, beaucoup se garent simplement à la prochaine lampe. Et temps de stationnement = charge... ça ne fonctionne tout simplement pas dans de nombreux cas et ne fonctionnera pas non plus. Ici dans le Sud, beaucoup de gens font des sorties à la journée pour faire du ski. Ils parcourent donc pas mal de kilomètres, et charger dans la station de ski ne se développera pas pour la masse. Ce n’est tout simplement pas rentable d’installer des wallbox pour 1 voiture par jour. Beaucoup de parkings de randonnée sont complètement sans infrastructure, cela ne fonctionne pas non plus. Et ainsi de suite. Le fonctionnement avec une remorque est un problème très particulier et tu ne veux pas non plus entrer dans ces baies avec une remorque.

Personne n’habite « ailleurs », c’est une vision du monde qui est entretenue. Bien sûr, il ne vide pas une batterie en quelques minutes quand on roule à plus de 130. Et bien sûr, les batteries suffisent pour la plupart des trajets quotidiens, de sorte qu’on pourrait recharger à la maison.

S’il y a une possibilité – une prise normale suffit pendant la nuit pour recharger à nouveau 150 km.

À mon avis, il s’agit souvent de ne surtout pas changer les anciennes habitudes. Mais pour une utilisation raisonnable d’une voiture électrique, il faut que les temps d’arrêt soient autant que possible des temps de charge et que l’on « fasse le plein » le moins souvent possible sur les trajets. C’est diamétralement opposé au comportement avec un moteur à combustion.

non, pas encore une victime du marketing !
Je dois te décevoir amèrement : peu importe ce que ton fournisseur te raconte, tu reçois toujours de ta prise de charge le mix électrique actuel à cause de la « bête » physique. Et cet hiver en Allemagne, ce mix était assez axé sur le charbon (souvent la deuxième plus grande production de CO2 de la production électrique allemande après la Pologne) et deviendra encore plus charbonné à partir de mi-avril (pourquoi donc ?).
Si ton fournisseur te parle maintenant d’électricité 100 % renouvelable, c’est qu’il a utilisé des certificats (= produits financiers) pour « verdir » et pour ce « supplément », tu paies (et malheureusement nous tous aussi) vraiment un « extra ».

donc je peux (au moins partiellement) confirmer l'affirmation de , car notre petit électrique affiche environ 300 km d'autonomie en charge complète. Mais cela suffit seulement pour un aller-retour dans la région de la Ruhr, ce sont effectivement 160 km parcourus + une charge résiduelle pour 30 km. À une vitesse >100, tu ne peux pas regarder assez vite comment l'autonomie diminue. Les autoroutes sont relativement plates, donc il n'y a pas de grandes différences d'altitude à surmonter.