买房融资有可能吗？大概不行！

这个冬天十二月确实是这样。我们经历了好几个星期的“阴暗无风期”。



风力是“鸭屎色”。

那时我们有三周，风力和光伏仅勉强满足了当前需求的15%。如果我们还把所有取暖设备改成热泵，汽车改成电动汽车，确实需要解决方案。我不赞成“我们加快扩展——肯定行得通”的想法。

如果我们到2045年要实现碳中和，冬天也需要绿色基础负荷（需求将大幅上升！！！）。

天然气不考虑，煤炭不考虑，而生物质在相关规模上我也打很大的问号。氢气在可预见的未来将被钢铁和化工行业抢购一空。那还剩下什么呢？

从法国进口核电，然后说法国走错路，我们这里却会有繁荣景象？

法国核电的生产和出口能力，去年夏天已有体现，当时因为过热风险一半的反应堆不得不停机。顺便说一句，冬天那里也有大约四分之一的反应堆因维修而停机。

我们有足够未利用的屋顶和立面空间可以安装光伏。顺便说一下，相较屋顶，立面的优势在于冬季的入射角更为优化。

结合风能、水能和生物质，这将足够。

生物质

只使用饲料原料的生物气体设施不再被允许……根据当前的可再生能源法合同，一些设施将停止运营

（……）

但这是很多人忽视或不愿承认的关键点。夏天，在城市交通中，并且电池“充足”的情况下——这毫无疑问是电动车的绝对优势。冬天，在零下5度、以100公里每小时的速度在高速公路上行驶时，情况则完全不同。包括暖气在内的电动车（不，我不会在冬天零下5度时不开暖气坐车，别想了）轻松消耗20千瓦时，考虑到充电损耗（电池冷），你实际上会达到25千瓦时。在煤电混合电网下，你大约需要55-60千瓦时的原始能源了。这相当于每100公里消耗5-6升柴油。而我的车以100公里时速明显低于这个水平……
（……）

不，你才是忽视了关键点，或者说你不愿承认它。请你查一下德国一年中有多少天在通常人们开车的时间段内气温会达到零下5摄氏度……比如不会是在凌晨2点。

还有你关于煤电混合电网的计算也是胡说八道。

实际上，你的整篇帖子加起来都是胡说八道。

甚至你使用的单位kW/h也是完全错误的。在电动车领域中，应该用kWh/100km来计算。

功率用瓦特或千瓦（Kilowatt）来表示。功率本身就是一个时间相关的单位。

P = dW/dt 或 dE/dt，即单位时间内的功（做功）或能量。

kW/h相当于 dW/dt 除以 t，也就是“单位时间的平方”的功，这是什么意思？

法国核电生产得多好，甚至出口多少，去年夏天已经证明了，当时因为过热危险，一半的反应堆不得不停机。顺便提一下，冬天时约有四分之一的反应堆因维修工作而未联网。

我们有足够多未利用的屋顶和立面空间，可以安装光伏。顺便说一下，立面比屋顶的优点是入射角对冬季更优化。

结合风能、水能和生物质能源，这将足够。

真实故事。
如果德国在2022年夏天不启动燃气电厂，消耗当时极其紧缺且昂贵的天然气，法国就得关闭其大部分工业。
当法国人再次指责我们时，会很有趣，他们一直都做得更好……比如经常喝酒……

关于立面……是的，这就是外行思考的结果。
冬天时，辐射强度较低，辐射时间明显较短（夏天16小时日照，冬天8小时），冬天通常天气也更差。
还有阴影问题，尤其在密集建筑区域，很难找到不被邻近建筑物持续遮挡的立面。

夏天，当太阳真正炙烤时……0°角度对利用率来说是灾难性的。
在大多数情况下，这无非是资源浪费。

总的来说……第一段是对的。第二段不幸的是荒谬之极。
至于是否足够……当我们最终建成储能解决方案后才能见分晓……没有储能，根本不行。

不，你不幸忽视了关键点，或者说你不想接受它。
请调查一下德国一年中有多少天在通常开车的时间段内温度为零下5摄氏度……比如说，不是在凌晨2点。

还有你关于煤电混合的计算也是胡说八道。

好吧，根据Electricitymaps的数据（该数据常被批评低估德国的情况——因此属于最坏情况），十二月（电力短缺期）的碳排放因子为561克二氧化碳当量每千瓦时。以25千瓦时/100公里计算，行驶100公里产生的二氧化碳排放量为14千克。

我的柴油车在过去的43000公里中油耗为7.64升/100公里，据Helmholtz研究，每升柴油排放2.65千克二氧化碳。这样计算出来的二氧化碳排放量为20千克。

数字的美妙之处就在于它们能让讨论变得清晰。电力主要取决于电力结构，即使在电力短缺期间，电动汽车也不会成为“污染者”。当然，如果油箱里装的是太阳能和风能，那自然更好——这是无可争议的。

这里有一个关于Polestar 2的非常好的生命周期评估（LCA），里面包含了各种电力结构的有趣图表。

如果我点燃一吨汽油来取暖呢？那我的二氧化碳排放量会是多少？你能帮我算算吗？
除此之外……100公里耗油7.6升柴油？你对此感到骄傲吗？听起来……很可悲。