¿Financiar una casa propia alguna vez es posible? ¡Probablemente no!

Este invierno, en diciembre, fue realmente así. Tuvimos durante varias semanas una "falta de viento y sol".



El viento son los colores "caca de pato".

Tuvimos 3 semanas en las que el viento y la energía fotovoltaica apenas alcanzaron un 15% de la demanda actual. Si además convertimos todas las calefacciones a bombas de calor y los coches a vehículos eléctricos, realmente necesitaremos soluciones. Y no acepto eso de "simplemente aceleremos la expansión – ya funcionará".

Si queremos ser neutros en CO2 para 2045, también necesitaremos energía base verde en invierno (¡la demanda aumentará enormemente!).

El gas queda fuera, el carbón queda fuera y la biomasa a gran escala la pongo con una gran interrogación. El hidrógeno comprará a la industria del acero y la química a corto plazo. ¿Qué queda entonces?

¿Importar energía nuclear de Francia y decir que Francia va por mal camino mientras aquí tendremos paisajes florecientes?

Lo bien que Francia produce energía nuclear e incluso la exporta lo mostró el verano pasado, cuando se tuvo que desconectar la mitad de todos los reactores por riesgo de sobrecalentamiento. Por cierto, en invierno también un cuarto de los reactores allí no estaban en red debido a trabajos de mantenimiento.

Tenemos suficientes superficies no usadas en techos y fachadas donde podemos instalar fotovoltaica. La fachada tendría, por cierto, la ventaja sobre el techo de que el ángulo de incidencia estaría optimizado para el invierno.

En combinación con viento, agua y biomasa, eso será suficiente.

Biomasa

Plantas de biogás que funcionan exclusivamente con alimentos ya no están permitidas... muchas serán desconectadas según el contrato actual de la Ley de Energías Renovables

(...)

pero ese es el punto decisivo que muchos pasan por alto o no quieren aceptar. En verano, en el tráfico urbano y "cargado" con energía renovable - claro, el coche eléctrico es absolutamente imbatible sin duda alguna. En invierno, con -5 grados y a 100 km/h en la autopista, la situación es completamente diferente. Ahí el eléctrico, incluyendo la calefacción (no, no me siento en invierno a -5 grados sin calefacción en el coche, olvídalo) consume fácilmente 20 kWh con pérdidas de carga en invierno (batería fría), llegando a 25 kWh. En el mix de energía de carbón necesitas alrededor de 55-60 kWh de energía primaria. Eso equivale a 5-6 litros de diésel por 100 km. Con mi coche, a 100 km/h, consumo claramente menos...
(...)

No, lamentablemente el punto decisivo lo pasas por alto tú o no quieres aceptarlo. Por favor investiga cuántos días al año en Alemania tenemos -5°C en horarios en los que normalmente se conduce... por ejemplo, no a las 2:00 de la madrugada.

Y tu cálculo usando el mix de energía de carbón también es absurdo.

En realidad, tu comentario completo, en conjunto, es absurdo.

Tu unidad kW/h ya es un sinsentido total. En los coches eléctricos se calcula kWh/100 km.
La potencia se mide en vatios o en kW (kilovatios). Pero la potencia ya es una unidad relacionada con el tiempo.
P = dW/dt o dE/dt. Es decir, trabajo por tiempo, o energía por tiempo.

kW/h sería entonces dW/dt / t, o sea trabajo por tiempo al cuadrado. ¿Qué se supone que es eso?

Qué bien produce Francia energía nuclear e incluso la exporta, lo cual quedó demostrado el verano pasado, cuando la mitad de todos los reactores tuvo que ser desconectada por peligro de sobrecalentamiento. Por cierto, también en invierno alrededor de una cuarta parte de los reactores estaban fuera de servicio debido a trabajos de mantenimiento.

Tenemos suficientes superficies de techos y fachadas sin usar en las que podemos instalar energía fotovoltaica. La fachada tendría además la ventaja, con respecto al techo, de que el ángulo de incidencia estaría optimizado para el invierno.

En combinación con viento, agua y biomasa, eso será suficiente.

Historia real.
Si Alemania no hubiera puesto en marcha centrales a gas en el verano de 2022 y hubiera consumido ese gas, entonces extremadamente escaso y caro, Francia habría tenido que apagar gran parte de su industria.
Será interesante cuando los franceses nos vuelvan a echar algo en cara, lo que ya de por sí siempre han sabido hacer mucho mejor... por ejemplo, beber regularmente...

Lo de la fachada... sí, eso pasa cuando los aficionados piensan.
En invierno tienes una menor intensidad de radiación, una duración mucho más corta de la radiación (16 horas de sol en verano, 8 horas de sol en invierno...) y también generalmente una peor situación meteorológica en invierno.
Además está el problema de las sombras, sobretodo en zonas densamente construidas, difícilmente encontraras una fachada que no esté constantemente sombreada por edificios adyacentes.

Y en verano, cuando el sol realmente quema... entonces los 0° son catastróficos para el aprovechamiento. Desperdicio de recursos, eso es en la mayoría de los casos, nada más.

En resumen... el primer párrafo es correcto. El segundo párrafo lamentablemente es un disparate total.
Y si eso será suficiente... se verá cuando finalmente construyamos soluciones de almacenamiento... sin ellas, de todos modos, no funciona.

No, lamentablemente tú pasas por alto el punto decisivo o no quieres aceptarlo.
Por favor, investiga cuántos días al año en Alemania tenemos -5°C en horas en las que normalmente se conduce un coche... es decir, por ejemplo, no a las 2:00 de la madrugada.

Y también tu cálculo con la mezcla de energía de carbón es una tontería.

Bueno, en diciembre (Dunkelflaute) tuvimos según Electricitymaps (que tiene fama de subestimar a Alemania, por lo que ya es el peor caso) un factor de emisión de 561g CO2e/kWh. Con 25kWh/100km, llegamos para 100 km a 14kg de CO2.

Mi diésel lo conduzco las últimas 43,000 km con 7,64l/100km, que supuestamente producen 2,65kg CO2 por litro (Helmholtz). Eso son entonces 20kg de CO2.

Eso es lo maravilloso de los números. Iluminan la discusión. En la electricidad lo que importa es la mezcla y esta, incluso en Dunkelflaute, no convierte a un coche eléctrico en un contaminante. Por supuesto que es mejor si el sol y el viento están en el tanque, sin duda.

Hay un hermoso análisis LCA para el Polestar 2 con gráficos interesantes sobre diversas mezclas de electricidad estudiadas.

¿Y si prendo un barril de gasolina para calentarme? ¿Cómo sería entonces mi balance de CO2?
¿Puedes calcularlo para mí?

Aparte de eso... ¿7,6l de diésel por 100 km? ¿Estás orgulloso de eso de alguna manera? Suena tan... triste.