Entonces déjalo en los vehículos donde funcione y las personas estén dispuestas a hacerlo. En la zona industrial y en el aparcamiento de la empresa (parking) podría haber suficientes puntos de carga si se hace atractivo para el empleador instalar energía fotovoltaica.
Lo que dices no es otra cosa que el empleador debe invertir mucho dinero para equipar los estacionamientos con puntos de carga que se usen de manera provechosa para la red. Para las personas que realmente necesitan cargar, las 4 columnas en la entrada son suficientes. Cuando hablamos de modelos geniales, también tenemos que hablar de quién paga eso y por qué. Si personalmente instalo una wallbox y cargo de manera útil para la red de mi casa, eso es genial. Pero ningún empleador va a invertir 2000-3000€ por plaza para que los empleados usen el auto para calentar su coche o para que se inyecte energía genérica a la red.
Por supuesto, se necesitan otros modelos de facturación si se pone la batería de alto voltaje a disposición como almacenamiento útil para la red. Y, por supuesto, ese almacenamiento debe estar conectado a puntos de red bidireccionales. Pero en principio, Vehicle-to-Grid ya tiene potencial.
Sí, hay que hablar de modelos de facturación. Solo que soy escéptico de que al final realmente salga un resultado que haga atractivo poner el coche a disposición como batería para otros. En el nivel inferior nadie participa, y en el nivel superior es más barato realizar el almacenamiento directamente a nivel de red. Para almacenamiento estacionario de gran escala hay tecnologías diferentes a las de iones de litio.