lo ha dicho claramente:
Para una instalación fotovoltaica no hay ninguna subvención gracias al gobierno....
¡¿Perdona?!
¿De dónde crees que viene la retribución de la Ley de Energías Renovables, garantizada por 20 años? Eso es un programa enorme de subvenciones que lleva décadas funcionando y sigue vigente. ¡Cada año fluyen miles de millones (!) de euros a través del recargo de la Ley de Energías Renovables!
Además, la KfW ofrece programas de crédito y subvenciones. También existen programas de los estados, municipios y proveedores regionales.
No es un e-coche, sino un mini-e-cochecito...
... que es muy divertido. Yo mismo he pedido un e-UP, pero probablemente no lo entreguen hasta el próximo verano *llora*.
Esa es la aplicación correcta. Cargar el coche desde el almacenamiento es una tontería, especialmente porque la mayoría de los sistemas tienen potencias de descarga muy limitadas. Excedente de energía para el coche y control inteligente con un dispositivo inteligente y buenas configuraciones para los escenarios.
Eso es correcto, porque actualmente una instalación fotovoltaica ya vale la pena sin subvenciones. Por eso los incentivos simplemente no tienen sentido.
Querer cargar desde el almacenamiento estacionario está bien si ya lo tienes (si ya está ahí). Planificar expresamente una estructura así generalmente no es sensato. Ya has mencionado las razones, además de las económicas. El almacenamiento ni siquiera puede suministrar la alta corriente de carga del VE.
Lo que es relativamente fácil es la carga por excedentes. Es decir, ajustar la carga del VE al excedente que proviene del tejado en ese momento. Eso puede hacerse de forma cara mediante soluciones del sistema, por ejemplo, "todos los componentes de SMA" (aunque hay que cargar muchísimo para que algo así alguna vez sea rentable), de forma relativamente barata, por ejemplo con un wallbox openWB o "hecho por uno mismo", como ya he implementado, mediante un wallbox controlable (desafortunadamente no hay muchos, en mi caso go-eCharger) y un software que consulta datos del inversor y controla el wallbox en consecuencia.
Por último, no menos importante, prácticamente no existen vehículos que devuelvan la energía almacenada al edificio. Eso sigue siendo teoría gris como el reciclaje de celdas de batería. Pero seguro que llegará, todo el tema aún está en sus comienzos.
¡Esa es la solución del enigma! Hubo descuentos fantásticos en enero y luego la prima corona. En total suman más de 11.000 euros. Una vez que conduces el coche, nunca más vuelves a un de combustión. Increíble ese aparato . Pero es un poco off-topic, solo quería mostrar lo que ahora mismo se puede conseguir de precio... quizás para la energía solar también haya alguna "promoción".
Has cogido el mejor momento (gran descuento del fabricante en el Q1 y después aumento de subvención). Mi e-UP pedido pasa de un precio de lista de 25.800 € a 15.000 € lisos después de descuento y subvención e incluyendo la matriculación. Teniendo en cuenta el equipamiento y rendimiento de conducción, es ya imbatiblemente barato en comparación con un coche de combustión. A eso se suman las ventajas fiscales y bajos costos operativos. Simplemente un buen trato.
Lo cual es realmente increíblemente barato si lo comparas con que los acumuladores fotovoltaicos rara vez cuestan menos de 1.000 €/kWh. ¿Por qué cuesta en el coche solo un tercio y además tiene ruedas, motor, asientos, ...?
Incluso con 6.000 € de subvención para e-coches no se puede explicar eso.
¿Tengo un error de razonamiento o debería, por el contrario, extraer las baterías de los coches y usarlas como almacenamiento para fotovoltaica?
Bueno, porque los coches están fuertemente subvencionados actualmente. Quizás tampoco usen el mismo tipo de celdas y los volúmenes son totalmente diferentes.
Me uno un poco. Mi leasing termina en diciembre y busco un sucesor. Gracias a la subvención para coches eléctricos he llegado al Passat GTE (híbrido), que ahora se ofrece a un precio muy barato. Tengo fotovoltaica en el tejado. Pero como normalmente llego a casa después de las 20 h, cargar entonces ya no es realmente posible. Por ello, cargar por la mañana sería interesante. Ikea ofrece carga gratuita y está prácticamente enfrente del trabajo, podría enchufar el coche durante el día. Si algo no funciona, todavía podría usar el motor de gasolina. ¿Hay alguna restricción en cuanto a la autonomía en comparación con un híbrido no enchufable si no se utilizara la parte eléctrica? ¿Alguien tiene experiencia con esto?
Con ese plan, en conocidos foros de movilidad eléctrica primero te apedrearían, luego te descuartizarían y después (libre de emisiones locales ) te pasearían por el pueblo. ¿Por qué?
Primero, hay una brecha entre conductores de BEV y PHEV. Porque estos últimos son considerados solo coches de empresa que nunca se conducen en modo eléctrico y solo se compran por ventajas fiscales. Por otro lado, bloquean la infraestructura de carga de la que dependen los conductores de BEV.
Además, hay la expectativa errónea de que cargar es gratis. Sí, existen esas ofertas, pero es solo marketing, sobre todo de supermercados, y esas ofertas están desapareciendo porque se abusan (la persona no compra nada y se queda una hora en el coche pidiendo corriente) y causan problemas.
También, y esto lo puedo confirmar, debe quedar claro que una PLAZA DE CARGA no es una PLAZA DE APARCAMIENTO. Por eso hay mucho odio hacia los conductores de PHEV que, con sus mini baterías y electrónica de carga generalmente lenta, creen que pueden estar horas en una plaza de carga aunque no estén cargando. Para dejarlo claro: cuando termines de cargar, libera la plaza de carga.
Peor aún son las personas con placa eléctrica que consideran las plazas de carga como plazas exclusivas para aparcar, sin ni siquiera enchufar el coche (por ejemplo, enchufar con un 90% de carga solo para disimular). Eso es problemático porque la plaza queda bloqueada innecesariamente. En las apps aparece libre y al llegar, especialmente para conductores de BEV con "urgencia de carga", es simplemente la situación más antisocial imaginable para un e-movilista. Desafortunadamente, esto se favorece en algunas ciudades porque la señalización lo permite o ha sido mal escogida. Pero eso está cambiando; cada vez más plazas tienen señalización que limita el aparcamiento solo durante la carga. Es decir, después de terminar, hay que moverse, o el coche acaba pronto en la grúa. Algunas grandes ciudades ya son conocidas por actuar con rigor y hay e-movilistas radicales que se dedican a que se lleven los coches con la grúa.
En resumen:
Si el plan es comprar un vehículo eléctrico, ya sea BEV o PHEV, porque hay electricidad gratuita en algún lado, es como mínimo miope. Y si no quieres conflictos en el punto de carga, aparca en otro lugar inmediatamente después de terminar de cargar.