तो इसे उन वाहनों तक ही सीमित रखो जहाँ यह काम करता है और लोग इसे करने के लिए इच्छुक हैं। औद्योगिक क्षेत्र और कंपनी के पार्किंग स्थल (पार्किंग भवन) में पर्याप्त चार्जिंग विकल्प हो सकते हैं, यदि नियोक्ता को फोटovoltaic बनाने के लिए राजी किया जाए।
तुम जो कह रहे हो उसमें कोई और बात नहीं है कि नियोक्ता को चार्जिंग अंक स्थापित करने के लिए काफी पैसा खर्च करना चाहिए, जो नेटवर्क के अनुकूल उपयोग हो। जो लोग वास्तव में चार्ज करना चाहते हैं उनके लिए प्रवेश द्वार पर लगे 4 स्टॉल पर्याप्त हैं। जब हम बेहतरीन मॉडल की बात करते हैं, तो हमें यह भी चर्चा करनी होगी कि इसे कौन भुगतान करेगा और क्यों। यदि मैं व्यक्तिगत रूप से एक वॉलबॉक्स लगाऊं और अपने घर के नेटवर्क के लिए चार्ज करूं, तो यह महान है। लेकिन कोई नियोक्ता हर पार्किंग स्थान पर 2000-3000 यूरो खर्च नहीं करेगा ताकि कर्मचारी अपनी कार से हीटर चला सकें या यह पूरी तरह से सामान्य रूप से नेटवर्क में जाए।
बिल्कुल, यदि आप अपनी उच्च वोल्टेज स्टोरेज को नेटवर्क के अनुकूल भंडार के रूप में उपलब्ध कराते हैं तो अलग- अलग बिलिंग मॉडल की आवश्यकता होती है। और बिल्कुल, उस स्टोरेज को द्विदिश नेटवर्क बिंदुओं पर भी जोड़ा जाना चाहिए। लेकिन मूल रूप से Vehicle-to-Grid में संभावनाएं हैं।
हाँ, इस बारे में बिलिंग मॉडल पर चर्चा करनी होगी। मैं सिर्फ इसलिए संशयवादी हूँ क्योंकि अंत में कोई ऐसा परिणाम निकले जो अपनी कार को दूसरों की बैटरी के रूप में उपलब्ध कराना आकर्षक बनाए। निचले स्तर पर कोई सहभागिता नहीं करता, उच्च स्तर पर यह सस्ता है कि स्टोरेज को सीधे नेटवर्क स्तर पर लागू करें। स्थिर बड़े भंडार के लिए लिथियम-आयन की बजाय अन्य तकनीकों का उपयोग करना ज्यादा उपयुक्त है।