Kkati1337 2023-03-19 23:46:12#1 电动车在达到130公里/小时时，电池会在几分钟内耗尽。因此特斯拉总是在右侧车道慢慢行驶。 我不知道你们都住在哪里，但特斯拉通常在我身边飞快地驶过。幸运的是，通常是在左边。
Cchand1986 2023-03-20 08:52:45#2 我不知道你们都住在哪里，但我这里特斯拉通常都是飞快地从旁边经过。幸好大多是在左侧。 那里没人住“别处”，那只是一种世界观。当然，如果开车速度超过130，电池不会在几分钟内就耗尽。当然，电池容量对于大多数日常行程来说足够，可以在家充电。 如果有可能的话——用普通插座一晚上就能充满大约150公里的续航。 在我看来，这往往也是因为人们不愿轻易改变旧习惯。但合理使用电动车的原则是：停车时间尽可能用来充电，长途行驶时应尽量少加电。这与燃油车的使用习惯完全相反。
我不知道你们都住在哪里，但我这里特斯拉通常都是飞快地从旁边经过。幸好大多是在左侧。 那里没人住“别处”，那只是一种世界观。当然，如果开车速度超过130，电池不会在几分钟内就耗尽。当然，电池容量对于大多数日常行程来说足够，可以在家充电。 如果有可能的话——用普通插座一晚上就能充满大约150公里的续航。 在我看来，这往往也是因为人们不愿轻易改变旧习惯。但合理使用电动车的原则是：停车时间尽可能用来充电，长途行驶时应尽量少加电。这与燃油车的使用习惯完全相反。
WWilderSueden 2023-03-20 09:04:54#3 在我看来，这往往也是为了绝不要改变旧的习惯。但对于合理使用电动汽车来说，是指停车时间尽可能成为充电时间，并且在行驶中尽可能少“加油”。这与燃油车的行为完全相反。 问题是，这往往行不通。老旧住宅地下车库根本没有为此做好准备，而且也不仅仅是给租户写入某些权利那么简单。在较大的地下车库中，你很快就需要新增电源接入和充电管理，这还必须通过业主委员会批准，通常需要2-3年。费用也很高。而且如果你还有双层停车架和可移动的接线，很多电工可能也做不了。这里我们说的只是那些有自己车位的人。在城市里，许多人只能停在附近的路灯杆旁。 停车=充电……在很多情况下根本不行，也不会行得通。在南方，很多人去滑雪进行一日游。路程相当远，而且滑雪场不太可能为大量人群提供充电。这根本不经济，为一天一辆车安装充电桩。在许多徒步停车场完全没有基础设施，这也行不通。等等。拖车使用又是一个特殊问题，开着拖车也不想进那些狭小停车位。
在我看来，这往往也是为了绝不要改变旧的习惯。但对于合理使用电动汽车来说，是指停车时间尽可能成为充电时间，并且在行驶中尽可能少“加油”。这与燃油车的行为完全相反。 问题是，这往往行不通。老旧住宅地下车库根本没有为此做好准备，而且也不仅仅是给租户写入某些权利那么简单。在较大的地下车库中，你很快就需要新增电源接入和充电管理，这还必须通过业主委员会批准，通常需要2-3年。费用也很高。而且如果你还有双层停车架和可移动的接线，很多电工可能也做不了。这里我们说的只是那些有自己车位的人。在城市里，许多人只能停在附近的路灯杆旁。 停车=充电……在很多情况下根本不行，也不会行得通。在南方，很多人去滑雪进行一日游。路程相当远，而且滑雪场不太可能为大量人群提供充电。这根本不经济，为一天一辆车安装充电桩。在许多徒步停车场完全没有基础设施，这也行不通。等等。拖车使用又是一个特殊问题，开着拖车也不想进那些狭小停车位。
MMarvinius 2023-03-20 09:12:44#4 老实说，我并不在意目前哪种驱动形式更便宜或更贵。在我们县，当前的电力需求超过100%由可再生能源满足——所以我完全实现了零排放驾驶。我觉得这非常棒。 不，不想再次成为营销的牺牲品！ 我必须让你失望：无论你的供应商怎么说，由于“愚蠢”的物理规律，你从充电接口获得的永远只是当前的电力组合。这个冬天德国的电力结构中煤炭占比较大（常常是德国电力生产中继波兰之后第二高的二氧化碳排放），而且从四月中旬开始（你懂为什么吗？）煤炭比例还会增加。 如果你的供应商现在告诉你100%是绿色电力，那他就是利用证书（=金融产品）把电“洗成绿色”，而这“额外”的成本（遗憾的是，我们都得支付）也是相当大的。
老实说，我并不在意目前哪种驱动形式更便宜或更贵。在我们县，当前的电力需求超过100%由可再生能源满足——所以我完全实现了零排放驾驶。我觉得这非常棒。 不，不想再次成为营销的牺牲品！ 我必须让你失望：无论你的供应商怎么说，由于“愚蠢”的物理规律，你从充电接口获得的永远只是当前的电力组合。这个冬天德国的电力结构中煤炭占比较大（常常是德国电力生产中继波兰之后第二高的二氧化碳排放），而且从四月中旬开始（你懂为什么吗？）煤炭比例还会增加。 如果你的供应商现在告诉你100%是绿色电力，那他就是利用证书（=金融产品）把电“洗成绿色”，而这“额外”的成本（遗憾的是，我们都得支付）也是相当大的。
Sse_na_23 2023-03-20 09:13:17#5 特斯拉Model Y例如，牵引重量1600公斤。 欢迎来到未来。Polestar 2，入门价格不到一半。:) Model Y 1.5吨牵引重量，价格约4万欧元。 真的很夸张，总有这么多担忧者。 看到的都是问题，而不是开放地寻找解决方案。 表达不准确——我们的拖车总重为2700公斤……可能一辆2400公斤的车就够了…… 我愿意接受解决方案，但目前只有宝马从77k起提供…… 补充：很多其他人也会有这个问题——特别是那些每年需要安装成千上万台热泵的工匠们。
特斯拉Model Y例如，牵引重量1600公斤。 欢迎来到未来。Polestar 2，入门价格不到一半。:) Model Y 1.5吨牵引重量，价格约4万欧元。 真的很夸张，总有这么多担忧者。 看到的都是问题，而不是开放地寻找解决方案。 表达不准确——我们的拖车总重为2700公斤……可能一辆2400公斤的车就够了…… 我愿意接受解决方案，但目前只有宝马从77k起提供…… 补充：很多其他人也会有这个问题——特别是那些每年需要安装成千上万台热泵的工匠们。
RRotorMotor 2023-03-20 09:18:33#6 问题是，这往往行不通。 问题问题，全都不行…… 你有解决方案吗，还是一切都注定失败？ 这里南方很多人会去滑雪一日游。那里的公里数可不少，而滑雪场的充电站不会为了大量人群而建设。 唉，可怜的滑雪者，只愿为雪炮支付昂贵的电费，却不愿为车辆付费。 对……如果有价格低于10万且拖挂质量超过750公斤的车辆…… 说错了——我们的拖车总重2700公斤……可能一辆2400公斤的车辆就够了…… 真是有趣，这些疑虑者一旦有了大量解决方案，就几分钟内反复改变他们的要求。
问题是，这往往行不通。 问题问题，全都不行…… 你有解决方案吗，还是一切都注定失败？ 这里南方很多人会去滑雪一日游。那里的公里数可不少，而滑雪场的充电站不会为了大量人群而建设。 唉，可怜的滑雪者，只愿为雪炮支付昂贵的电费，却不愿为车辆付费。 对……如果有价格低于10万且拖挂质量超过750公斤的车辆…… 说错了——我们的拖车总重2700公斤……可能一辆2400公斤的车辆就够了…… 真是有趣，这些疑虑者一旦有了大量解决方案，就几分钟内反复改变他们的要求。