क्या कभी गृह ऋण संभव है? शायद नहीं!

ठीक है, दृष्टिकोण इतने अलग-अलग हो सकते हैं।

कौन बड़ा नुकसान पहुँचाता है? जो सड़क पर चिपक जाता है या जो CO2 उत्सर्जित करता है और जिससे तूफान, सूखा आदि होते हैं?
क्या कुछ ठीक है सिर्फ इसलिए कि कई लोग ऐसा करते हैं?
क्या यह ठीक है क्योंकि यह लंबे समय से ऐसा किया जा रहा है?
और क्या कई लोग ऐसा इसलिए करते हैं क्योंकि वे इससे बेहतर नहीं जानते या क्योंकि वे जान-बूझकर जलवायु को बदलना चाहते हैं?

मैं सोच रहा हूँ कि आखिर क्यों अब तक कोई बैटरी बदलने का मानक स्थापित नहीं हुआ या कम से कम इसकी घोषणा नहीं हुई है। जैसे ई-रोलर में होता है, बस यह सभी (या कम से कम कुछ) निर्माता कंपनियों में लागू हो। तब तो गैस स्टेशन भी लंबे समय तक अपनी उपयोगिता बनाए रखेंगे। तो अगर मैं गैस स्टेशन संचालकों के संघ का अध्यक्ष होता तो मैं इस दिशा में दबाव डालता और अच्छी लाबी करता।

सामान्यतः 500 किलो से अधिक वजन के साथ बैटरी गाड़ी का एक अभिन्न हिस्सा होती है। बार-बार बदलने से संरचना की समग्र स्थिरता पर निश्चित रूप से अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता। बेशक आप वाहन के बाकी हिस्सों को मजबूती से बढ़ा सकते हैं, लेकिन तब आपका कुल वजन बैटरी सहित और भी बढ़ जाएगा। वर्तमान इलेक्ट्रिक कारों की वजन और दूरी की समस्याएं केवल ऊर्जा घनत्व को कम से कम दो गुना बढ़ाने से ही हल हो सकती हैं, तब तक यह तकनीक पूरी तरह परिपक्व नहीं हुई है। और चार्जिंग तकनीक को भी इसके साथ कदम मिलाकर चलना होगा, जहाँ मुझे – आवश्यक विद्युत मात्रा के अलावा – सबसे बड़ी समस्या दिखती है।

कौन ज्यादा नुकसान पहुँचाता है? जो सड़क पर चिपक जाता है या जो CO2 उत्सर्जित करता है और जिससे तूफान, सूखा आदि होते हैं?

शायद तुमने यह नजरअंदाज कर दिया है कि तुम अपनी पूरी जिंदगी में हर सांस के साथ CO2 छोड़ते हो, यहाँ तक कि सोते समय भी?
क्या मैं अब व्यक्तिगत रूप से तुम्हें तूफान और सूखा का ज़िम्मेदार ठहरा सकता हूँ?

माफ करना, लेकिन इस आसान पैटर्न के लिए मुझे बस करना होगा:

क्योंकि यह मज़ा आता है।

यहाँ तुम्हारा एक कारण है :)

लोगों, 100किमी/घंटा की गति सीमा के साथ चीनी/अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग के प्रतियोगियों को उचित सस्पेंशन कंपोनेंट्स के विकास में कम पैसा खर्च करना पड़ता है। और जटिल डिस्क ब्रेक की जगह आप सस्ते ड्रम ब्रेक लगा सकते हैं।
यही मुख्य कारण हैं कि यहाँ इतनी जोरदार गति सीमा के पक्ष में आवाज़ उठाई जा रही है। दृष्टिकोण से यह परिदृश्य है कि 2030 के बाद चीन से सस्ते छोटे इन्फ्रारेड इंजन वाले वाहन हमें मिलेंगे, क्योंकि
क) तब तक हमारी तकनीक हमारे पास नहीं रहेगी
ख) इलेक्ट्रिक मोबिलिटी वाकई में आम जनता के लिए उपयुक्त नहीं होगी और इन्फ्रारेड इंजन पर प्रतिबंध राजनीतिक रूप से उतना टिकाऊ नहीं होगा जितनी कि नीदरलैंड की नाइट्रोजन नीति है

मुझे विश्वास नहीं है। [Anhängerkupplung] को भी 750 किलोग्राम और उससे अधिक खिंचाव शक्ति सहन करनी होगी। तकनीकी रूप से मेरी दृष्टि में यह कोई समस्या नहीं है। यह अधिकतर एक प्रतिस्पर्धा या राजनीति का विषय है, जिसमें कोई भी तब तक हाथ नहीं डालना चाहता जब तक कोई मानक निर्धारित न हो जाए, क्योंकि तब निवेश व्यर्थ होगा।

ओह, क्या फिर से कहानी का समय आ गया है? रविवार तो कल ही था?
यह एक काफी अजीब धारणा है कि सभी निर्माता दुनिया भर में अपनी गाड़ियों को उच्च गति के लिए डिजाइन करते हैं, केवल इसलिए कि वे अंतरराष्ट्रीय स्तर पर काफी छोटे जर्मन बाजार को सेवा दे सकें...

जर्मनी 2022 में 2.7 मिलियन नई पंजीकरण के साथ चीन (23.3 मिलियन) और अमेरिका (13.7 मिलियन) से काफी पीछे है। पूरे यूरोप में भी केवल 11.3 मिलियन के करीब है।

और अगर कोई अमेरिका या चीन में बीएमडब्ल्यू 535i खरीदता है, जबकि उसे केवल 100 किमी/घंटा चलाने की अनुमति है, तो क्या कारण हो सकता है? इसका कारण शायद यह नहीं हो सकता।

रेंज की समस्याएँ असल में लोगों के दिमाग में अधिक हैं, बजाए वास्तविकता के। क्योंकि हर कोई सोचता है कि उसे कभी भी अपनी कार में कूदकर बिना रुके 1000 किलोमीटर चलाना होगा।
इससे अलग, लगातार 1000 किलोमीटर ड्राइव करना न तो सलाहकार है और न ही स्वास्थ्य के लिए अच्छा है... बहुत कम लोग अपने जीवन में अचानक ऐसा करेंगे... और अगर इसे योजना बद्ध किया जाए, तो यह एक इलेक्ट्रिक कार के साथ भी बिना समस्या के संभव है।

वैसे, क्लाइमेट एक्टिविस्ट्स ने वास्तव में वास्तविक नुकसान भी पहुँचाया है। वो कलाकार जो अपनी नियुक्तियों पर नहीं पहुँच पाते, शिक्षक जो अपने छात्र को पढ़ा नहीं पाते। मरीज जो महत्वपूर्ण जांच नहीं करवा पाता और अगली अपॉइंटमेंट के लिए 3 महीने इंतजार करता है। तीन महीने लंबा समय होता है, खासकर अगर घुटना खराब हो या कैंसर का संदेह हो।
लेकिन दूसरी ओर, यह ट्रैफिक जाम भी हमारे देश में रोजाना होने वाले सैकड़ों या हजारों जामों में से एक ही है। और कोई ट्रक ड्राइवर को आजीवन जेल नहीं डाला जाता क्योंकि वह अपनी सेमी ट्रक के साथ A2 हाईवे पर लेट जाता है और कई दिनों तक पूरी सड़क ब्लॉक कर देता है...