ने बात को सही तरीके से समझाया:
सौर ऊर्जा उत्पादन प्रणाली के लिए सरकार की तरफ से 0.00% सब्सिडी है....
कृपया क्या?!
आपको क्या लगता है कि 20 सालों तक गारंटी दी जाने वाली नवीकरणीय ऊर्जा अधिनियम (Erneuerbare-Energien-Gesetz) के भुगतान कहाँ से आते हैं? यह एक बहुत बड़ा प्रोत्साहन प्रोग्राम है, जो दशकों से चल रहा है और अभी भी जारी है। हर साल अरबों(!) यूरो नवीकरणीय ऊर्जा अधिनियम के माध्यम से प्रवाहित होते हैं!
इसके अलावा KfW से क्रेडिट प्रोग्राम और सब्सिडी मिलती हैं। राज्यों, नगरपालिकाओं और क्षेत्रीय आपूर्तिकर्ताओं के भी प्रोग्राम होते हैं।
यह ई-कार नहीं, बल्कि एक मिनी ई-कार है...
... जो बहुत मज़ा देती है। मैंने खुद एक e-UP का ऑर्डर दिया है, लेकिन शायद अगली गर्मियों तक डिलीवर नहीं होगी *रोना*।
यह सही उपयोग है। गाड़ी को स्टोरेज से चार्ज करना बेतुका है - खासकर जब ज्यादातर सिस्टम की डिस्चार्ज क्षमता सीमित होती है। अतिरिक्त बिजली को कार में देना और एक बुद्धिमान डिवाइस द्वारा बुद्धिमानी से नियंत्रित करना सही है और सीनारियो के लिए अच्छे निर्देश होने चाहिए।
यह बिलकुल सही है, क्योंकि अब एक सौर ऊर्जा उत्पादन प्रणाली बिना सब्सिडी के ही फायदेमंद है। इसलिए प्रोत्साहन का कोई मतलब नहीं रह जाता।
अगर आपके पास स्टेटिक स्टोरेज पहले से है, तो उससे चार्ज करना ठीक है। ऐसे सिस्टम को खास तौर पर प्लान करना आमतौर पर समझदारी नहीं है। आप पहले से ही आर्थिक कारणों सहित ये कारण बता चुके हैं। बैटरी BEV के उच्च चार्जिंग करंट को सपोर्ट नहीं करती।
जो अपेक्षाकृत आसान है, वह है अतिरिक्त बिजली से चार्जिंग। मतलब BEV को उस सूरज की अतिरिक्त बिजली के अनुसार चार्ज करना जो अभी छत से आ रही है। यह महँगे सिस्टम सॉल्यूशंस जैसे "SMA के सारे कॉम्पोनेंट्स" से किया जा सकता है (हालांकि ऐसा तभी फायदेमंद होता है जब बहुत ज्यादा चार्ज किया जाए), या कुछ हद तक सस्ती openWB वॉलबॉक्स के रूप में या "स्वयं निर्मित" जैसा कि मैंने किया है, एक कंट्रोल योग्य वॉलबॉक्स (जो दुर्भाग्यवश कम ही मौजूद हैं, मेरे मामले में go-eCharger) और एक सॉफ्टवेयर जो इन्वर्टर से डेटा लेता है और वॉलबॉक्स को नियंत्रित करता है।
अंत में, फिलहाल लगभग कोई भी वाहन अपनी स्टोर की गई बिजली को वापस बिल्डिंग में नहीं देता। यह अब तक सिद्धांत मात्र है, जैसे बैटरी सेल पुनर्चक्रण भी है। लेकिन यह निश्चित रूप से आएगा, यह विषय अभी शुरुआत में है।
यही इसका हल है! जनवरी में जबरदस्त छूट मिली थी और फिर कोरोना प्रीमियम। कुल मिलाकर 11,000 यूरो से अधिक की बचत हुई। एक बार कार चलाई, फिर कभी पेट्रोल कार नहीं। यह कमाल की चीज़ है। लेकिन थोड़ा ऑफ-टॉपिक है, बस यह दिखाना चाहता था कि फिलहाल क्या कीमतें चल रही हैं..शायद सोलर के लिए भी कभी कोई 'एक्शन' आएगा।
आपने बिल्कुल सही समय पकड़ा (Q1 में बड़े निर्माता छूट और बाद में बढ़ाया गया प्रोत्साहन)। मेरी ऑर्डर की गई e-UP की लिस्ट प्राइस 25,800 यूरो थी जो छूट और सब्सिडी के बाद, साथ ही रजिस्ट्रेशन सहित, सटीक 15,000 यूरो में आ गई। अगर आप फीचर्स और ड्राइविंग परफॉर्मेंस को देखें, तो यह एक पेट्रोल कार की तुलना में बेहद किफायती है। इसके अलावा टैक्स लाभ और कम ऑपरेटिंग कॉस्ट भी हैं। सच में एक अच्छा डील है।
अगर फोटोवोल्टाइक स्टोरेज आमतौर पर 1k€/kWh से कम नहीं होता, तो कार में इतना सस्ता कैसे पड़ता है? कार में तो वह केवल एक तिहाई है और फिर भी उसमें पहिये, मोटर, सीटें आदि लगाइए?
यह 6k€ की ई-कार सब्सिडी के बिना समझाना मुश्किल है?!
क्या मेरा कोई तर्क त्रुटि है या हमें बैटरियों को कारों से निकालकर फोटोवोल्टाइक स्टोरेज के लिए उपयोग करना चाहिए?
देखिए, क्योंकि कारों को अभी भारी सब्सिडी मिल रही है। हो सकता है कि वे उसी तरह की सेल न हों और वॉल्यूम भी काफी अलग हो।
मैं भी शामिल हो रहा हूँ। मेरी लीज़ दिसंबर में खत्म हो रही है और मैं एक नया लेना चाहता हूँ। ई-कार सब्सिडी के कारण मैं पासाट GTE (हाइब्रिड) पर पहुँचा, जो इस समय बहुत किफायती मिल रहा है। मेरे छत पर सोलर है। लेकिन आमतौर पर मैं 8 बजे के बाद घर आता हूँ इसलिए तब चार्जिंग संभव नहीं। इसलिए सुबह के समय चार्जिंग ज़्यादा दिलचस्प होगी। IKEA मुफ्त चार्जिंग देता है जो मेरे ऑफिस के सामने है, मैं वहां कार लगा सकता हूँ। अगर कुछ न हो तो पेट्रोल इंजन भी इस्तेमाल कर सकता हूँ। क्या यहाँ कोई रेंज प्रतिबंध है, अगर इलेक्ट्रिक ड्राइव इस्तेमाल न किया जाए? किसी को अनुभव है?
इस योजना के लिए आपको प्रसिद्ध ई-मोबिलिटी फोरम में पहले पत्थर मारा जाएगा, फिर च quarters टा जाएगा और उसके बाद (स्थानीय स्तर पर निःशक्त प्रदूषण मुक्त) गांव में घुमाया जाएगा। क्यों?
पहले BEV और PHEV ड्राइवरों के बीच एक खाई है। क्योंकि बाद वाले केवल कंपनी की कार होते हैं जो कभी बैटरी से नहीं चलतीं, बस टैक्स बेनिफिट के लिए खरीदी जाती हैं। दूसरी तरफ वे चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को रोकते हैं, जिस पर BEV ड्राइवर निर्भर हैं।
साथ ही, गलत धारणा है कि चार्जिंग मुफ्त है। हाँ, ये ऑफ़र होते हैं लेकिन वे खासकर सुपरमार्केट के मार्केटिंग हैं जो धीरे-धीरे खत्म हो रहे हैं। क्योंकि इसका दुरुपयोग होता है (कोई व्यक्ति खरीदारी नहीं करता बस घंटे भर कार में बैठ कर बिजली मांगता है) और यह झंझट बन जाता है।
मैं इस बात को भी दोहराता हूँ, कि एक चार्जिंग स्पॉट पार्किंग नहीं है। इसलिए PHEV ड्राइवरों से खास नफरत होती है जो अपनी छोटी बैटरियों और धीमी चार्जिंग इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ घंटों चार्जिंग स्पॉट पर खड़े रहते हैं, जबकि वे चार्ज नहीं कर रहे होते। साफ तौर पर कहूं तो: चार्जिंग खत्म होते ही चार्जिंग स्पॉट खाली कर दें!
और भी बुरा है E-प्लेट वाले लोग जो चार्जिंग स्पॉट को केवल E-पार्किंग के रूप में समझते हैं, बिना चार्ज किए। यह बहुत समस्या खड़ी करता है क्योंकि चार्जिंग स्पॉट बेकार ब्लॉक हो जाता है। ऐप में वह खाली दिखता है, पर वहाँ आने पर, खासकर BEV ड्राइवरों के लिए जो "चार्जिंग की जरूरत" में होते हैं, यह सबसे असभ्य स्थिति होती है। कुछ शहरों में, यह समस्या बढ़ जाती है क्योंकि साइनेज इसकी अनुमति देता है या खराब तरीके से चुना गया है। अब परिवर्तन हो रहे हैं, अधिक से अधिक पार्किंग को ऐसे चिन्हित किया जा रहा है कि केवल चार्जिंग के दौरान ही पार्किंग हो सकती है। यानी चार्जिंग खत्म होने के बाद भी अगर आप नहीं हटा रहे तो आपकी कार जल्दी ही टो कराई जाएगी। कुछ बड़े शहर सख्ती से कार्रवाई करते हैं और गंभीर ई-मोबिलिस्ट इसका मिशन बना लेते हैं कि वे कारों को टो करवाएं।
तो संक्षेप में:
अगर योजना यह है कि ई-गाड़ी खरीदी जाए क्योंकि कहीं मुफ्त बिजली है, तो यह सबसे अच्छा है लघु-दृष्टि से। और अगर आप चार्जिंग खत्म होने पर गाड़ी वहां से नहीं हटाएंगे तो झगड़ा निश्चित है।