Nueva construcción - ¿Cómo construir de manera económica y sensata?

Sobre el tema hay un buen artículo en Der Spiegel. Los fabricantes de automóviles la cagan, así que la empresa de correos simplemente fabrica su propio coche eléctrico y con ello tiene más que éxito.

El objetivo debe ser probablemente cargar el auto durante la conducción en la carretera. Como en el tranvía. Creo que ya está en pruebas con camiones [Lkws].

A los ingenieros aquí: ¿Alguna vez han oído hablar de la densidad energética?

¿Sarcasmo? En ese caso cuidado, en termodinámica y cadenas de eficiencia realmente sé mucho. Por cierto, soy físico de formación, aunque no trabajo en ese campo.

Con 50 kg de gasolina/diésel recorro entre 500 y 1000 km, [...]

Más el tanque. Más el motor. Más la transmisión. ¿O cómo hacen girar las ruedas esos 50 kg de gasolina? Un coche eléctrico no tiene todo eso.

¡con 500 kg! La batería máximo 400 km, [...]

La batería no contiene una masa medible de combustible, sino un potencial con peso 0. Por lo tanto, estás comparando cosas incomparables.

Y ahora sobre la densidad energética: es irrelevante para una comparación. Lo único relevante son los rendimientos, porque únicamente(!) estos muestran qué tan buena es la eficiencia en la conversión de energía química (valor calorífico del combustible) o potencial eléctrico (batería) en energía cinética (conducción).

Y esos son como mencioné arriba, por eso mi afirmación sobre las plantas de energía de petróleo + coches eléctricos es lógicamente consistente.

Por favor ten en cuenta que un motor de combustión tiene un mapa de rendimiento y uno se encuentra dentro de ese mapa muy rara vez en la zona óptima. Los rendimientos reales se obtienen en pruebas de manejo y para los motores de combustión están alrededor del 16%. El 45% que muestran varias fuentes y revistas es solo el área óptima del mapa, un valor no alcanzable en la práctica. Por tanto, un engaño. Y en ese 16% ni siquiera está considerado el refinado ni el transporte a las estaciones de servicio.

el coche eléctrico está cargando al menos 30 min...

No. Quien hoy en día ya conduce un coche eléctrico (todavía) caro, carga durante el tiempo de parada en casa. Quien no es un conductor habitual, sino que recorre un promedio de 40 km al día, casi nunca carga fuera o no ha entendido que obviamente debe cambiar sus hábitos. La electricidad se carga mejor en casa.

El objetivo debe ser probablemente cargar el coche mientras se conduce por la carretera.

¿Por qué? Eso tiene sentido para una minoría de los coches particulares, y también sería agradable para el transporte de mercancías. Pero el coche promedio está parado más del 90% del tiempo y no circula. Entonces sería mejor llenar el depósito en esos momentos.

Los coches eléctricos ya existían a principios del siglo XX. Luego perdieron frente a los de combustión, por ejemplo, debido a la capacidad de las baterías y la infraestructura de carga. Estos problemas aún no están resueltos. Y un Tesla S pesa, a pesar de no tener transmisión, etc., unas 500 kg más que un coche de combustión comparable. Sin baterías con una densidad energética como la de la gasolina y una carga rápida que dure minutos en lugar de horas, no va a funcionar...

Perdieron luego contra los de combustión, por ejemplo debido a la capacidad de la batería y la infraestructura de carga. Estos problemas aún no se han resuelto.

¿No? Se puede atravesar Europa desde el extremo norte hasta el sur más alejado eléctricamente sin quedarse sin batería. Y eso ya en plena fase de desarrollo de la red de carga. De oeste a este todavía no es comparable.

Y un Tesla S pesa, a pesar de no tener caja de cambios, etc., aproximadamente 500 kg más que un vehículo de combustión comparable.

¿Con qué vehículo de combustión lo comparas, por favor? Un BMW Serie 5 de tamaño comparable y prestaciones similares pesa casi 200 kg menos. (y "prestaciones similares" es incluso muy amable para el vehículo de combustión).

Sin baterías con una densidad energética como la de la gasolina y una carga rápida que se realice en minutos en lugar de horas, no funcionará...

Tú pones que tu profesión es "Ciencias Naturales". Entonces simplemente deja de lado la cantidad como máximo en octavos relevante de la densidad energética y ocúpate de lo realmente relevante. La autonomía no surge automáticamente de la densidad energética.

Mira solo la autonomía. ¿Qué grupo de conductores necesita >1000 km de un tirón? Pocos. Si se lleva la carga al coche en lugar de al revés como es habitual, se ha ganado. Entonces también bastan autonomías más cortas. Que precisamente en la extensa Escandinavia se haya entendido mucho mejor que en la comparativamente densamente poblada Alemania dice todo sobre la típica actitud alemana "siempre lo hemos hecho así".

Que los coches eléctricos vendidos actualmente no provengan de Alemania (aunque supuestamente somos la nación del automóvil) y que los estadounidenses y chinos consideren el mercado alemán bastante irrelevante debería hacer pensar.