यहाँ के इंजीनियरों से: क्या कभी आपने ऊर्जा घनत्व के बारे में सुना है?
व्यंग्य? इस मामले में सावधान रहें, मैं थर्मोडायनामिक्स और दक्षता श्रृंखलाओं में वाकई अच्छी तरह जानता हूँ। वैसे मैं मूल रूप से भौतिक विज्ञानी हूँ, भले ही मैं इस क्षेत्र में काम न करता हूँ।
50 किलोग्राम पेट्रोल/डीजल से मैं 500 से 1000 किलोमीटर चलता हूँ, [...]
प्लस टैंक। प्लस इंजन। प्लस गियरबॉक्स। या ये 50 किलोग्राम पेट्रोल कैसे पहियों को घुमाते हैं? एक इलेक्ट्रिक कार में ये सब कुछ नहीं होता।
500 किलोग्राम बैटरी से अधिकतम 400 किलोमीटर, [...]
बैटरी में ईंधन का कोई मापनीय द्रव्यमान नहीं होता, बल्कि एक संभावित ढलान होता है जिसका वजन 0 होता है। आप इसलिए अनुपम चीजों की तुलना कर रहे हैं।
और अब ऊर्जा घनत्व की बात: यह तुलना के लिए अप्रासंगिक है। केवल दक्षताएं मायने रखती हैं, क्योंकि केवल (!) ये दिखाती हैं कि रासायनिक ऊर्जा (ईंधन की ऊष्मा मान) या विद्युत संभावित ऊर्जा (बैटरी) को गतिज ऊर्जा (कार की यात्रा) में बदलने की दक्षता कितनी अच्छी है।
और ये वे हैं जो मैंने ऊपर लिखा है, इसलिए मेरी तेल आधारित विद्युत संयंत्र + इलेक्ट्रिक कार के बारे में बात तर्कसंगत और संगत है।
कृपया ध्यान दें कि एक दहन इंजन की एक मोटर नक्षा होती है और इस नक्षा के भीतर जेनेरेट करने वाला क्षेत्र बहुत कम ही अनुकूल होता है। वास्तविक दक्षताएँ परीक्षण यात्राओं से मिलती हैं और वे दहन इंजन के लिए लगभग 16% होती हैं। विभिन्न स्रोतों और पत्रिकाओं के 45% केवल नक्षा के अनुकूलतम क्षेत्र हैं, व्यावहारिक तौर पर संभव मूल्य नहीं। इसलिए यह छल है। और इस 16% में रिफाइनिंग और टैंक स्टेशनों तक परिवहन भी शामिल नहीं है।
इलेक्ट्रिक कार कम से कम 30 मिनट चार्जिंग के लिए खड़ी रहती है...
नहीं। जो आज (अभी भी) महंगी इलेक्ट्रिक कार चलाते हैं, वे ठहराव के समय घर पर चार्ज करते हैं। जो तेज ड्राइवर नहीं हैं, बल्कि वे हैं जो औसतन 40 किमी रोज चलते हैं, वे लगभग कभी बाहर चार्ज नहीं करते या फिर उन्होंने यह नहीं समझा है कि उन्हें अपनी आदतें बदलनी चाहिए। बिजली सबसे अच्छा घर पर ही टंकी जाती है।