Modelo indígena - ¿sigue siendo legal?

Con el transporte público local es así una cuestión. En parte no se suspendió por capricho y diversión. Hasta finales de los años 80 se llegaba aquí a la cabecera del distrito cada hora y con autobuses escolares, y en los horarios de turno el autobús iba directamente a Schweinfurt a las puertas de las fábricas. Así que era adecuado y rápido, porque no había paradas intermedias. Con el autobús y el tren incluso se llegaba bastante cómodamente a Würzburg. Ahora se quisiera de nuevo, pero las líneas han desaparecido porque apenas se usaban.

El permiso de conducir a los 17 años y la autorización para ir de casa al trabajo, de casa a la escuela es casi normal aquí. Las solicitudes para estudiar en escuelas profesionales ajenas también. Lo que cada vez se ve más son los autos de 45 km/h.
Para eso se necesita un cierto respaldo financiero por parte de la familia. No hay subsidios para conseguir un lugar de formación profesional. Y serían útiles incluso con un transporte público que funcionara. No se podrá ni pudo probablemente ir a todos y cada uno de los árboles.

Me parece bueno y correcto el modelo para los habitantes locales. Incluso en nuestra zona cada vez vienen más personas de la ciudad y quieren construir. En el papel hay terrenos para construir, pero no sirve de nada si la abuela guarda tres parcelas por si acaso su nieto quiere mudarse alguna vez.

Y para aportar algo al tema... en principio estoy a favor de que un municipio pueda decidir sobre los criterios de adjudicación, la estructura demográfica de un municipio es decisiva para su desarrollo y continuidad...

¿Se puede o debe aplicar este pensamiento también a toda Alemania en el contexto de la migración? Por un lado, todos son bienvenidos, por otro lado ya se excluye al extranjero del pueblo vecino de la adjudicación de parcelas porque quizás no pueda involucrarse adecuadamente en el club local. Apostaría a que un sirio solvente y con ganas de construir puede reclamar un terreno a pesar de la preferencia por los locales, pero como dije: peor sería que una familia de la zona se postule. Simplemente ridículo lo que está pasando aquí.

El transporte público no tiene que basarse estrictamente en el principio de rentabilidad. También se pueden reemplazar los autobuses por vehículos de 10 plazas.

¿Qué se hizo? Terreno público vendido a inversores. Transporte público suspendido por "no ser rentable". ¿Resultado? ¿Todo mejor? ¡No!

El modelo para locales no cuesta espacio habitable utilizable, es solo una preferencia para un grupo determinado. Lo mencionado anteriormente, sin embargo, afectó seriamente las finanzas.

¿Se puede o se debe aplicar este pensamiento también a toda Alemania en el contexto de la migración? Por un lado, todos son bienvenidos, por otro lado, ya se excluye al forastero del pueblo vecino en la asignación de terrenos de construcción, porque tal vez no podría involucrarse adecuadamente en el club local. Apostaría a que un sirio solvente y con ganas de construir podría reclamar un terreno a pesar de la preferencia para locales, pero como dije: ¡ay de una familia del entorno si solicita uno! Simplemente ridículo lo que está pasando aquí.

No me queda del todo claro qué quieres expresar con esto o cuánta ironía hay en ello...

Pero solo como prevención...

Por favor, no pongas palabras en mi boca ni lo relaciones con algo de migración o no.
Tampoco sé qué tiene que ver una cosa con la otra. Ningún municipio prohíbe vender o alquilar propiedades a no locales (relacionado con el lugar) o a personas con antecedentes migratorios.
También hay otros criterios, como la estructura de edades o el ejemplo de Sylt. Lo que me importa es que un municipio debería tener el derecho (no la obligación) de decidir en cierta medida sobre los criterios de asignación en terrenos promovidos por el municipio.

Quizás no lo hayas querido decir así, pero en lo que a mí respecta, ¡por favor déjame fuera de ese tipo de afirmaciones!

Si el transporte público local funcionara según la rentabilidad, muchas ciudades estarían peor. Hay tantas líneas que no son rentables.
Simplemente veo muchos autobuses vacíos. En verano vuelve a haber un [Shuttel] a un destino popular de excursión. Ahí nunca parece que se sienta nadie dentro. Al mismo tiempo, la policía multa mucho los permisos de conducir porque algunos conducen después de tomar cerveza.
Para ir de compras, habría que decir que nadie iría jamás en autobús. Incluso si la línea funciona regularmente.
Tal vez para comer un helado en el centro de la ciudad.
En nuestra zona hubo/hay un autobús colectivo que sobre todo quería ofrecer a los mayores la posibilidad de ir al pueblo vecino para hacer compras, al médico, etc. Hay pueblos que tienen un [Ruftaxi]/autobús. Justamente este último podría ser la solución correcta. Fue utilizado moderadamente. La tienda del pueblo se apoya parcialmente y se está reabriendo.

Para ir de compras hay que decir que nadie iría nunca en autobús. Incluso si la línea funciona regularmente.

¿Cómo dice? ¡Esa es la razón principal por la que la gente aquí usa el autobús durante el día!