本地模型——这仍然合法吗？

公共交通这事儿有点复杂。它部分地不是无缘无故被取消的。在80年代末之前，我们这里每小时都有班车，还有校车开往县城，换班时段公交车还直接开往施韦因富特的工厂门口。也就是说，既方便又快捷，因为没有中途停靠。而且乘公交和火车去维尔茨堡也蛮舒服的。现在大家想重新使用这些线路，但线路已经取消了，因为几乎没人用。

17岁拿驾照，允许在住所和工作之间、住所和学校之间通勤在这里几乎是正常的现象。职业学校的外地学生申请也不少。现在越来越常见的是限速45公里的汽车。
但这需要家庭一定的经济支持。没有补贴帮助找到实习岗位，即使公共交通正常运行，也是很有必要的补贴。大概永远不可能每一棵树都有人服务。

我觉得本地人模式既好又正确。就连我们这里，越来越多的人从城市过来想要建房子。纸面上有建设用地，但没什么用，因为祖母留着三个建房地块，以防孙子以后想搬来。

顺便补充一点……我基本上支持一个社区可以决定其分配标准，社区的人口结构对其发展和存续至关重要……

这个想法是否也可以或应该在全德国背景下应用，考虑到移民的情况？一方面每个人都受欢迎，另一方面却已经排斥邻镇的外国人在建设用地的分配中，因为他们可能无法适当参与本地协会的活动。敢打赌，一个有经济能力且有建房意愿的叙利亚人尽管本地人受到优先照顾，仍然能争取到一块建筑用地，但如前所述：如果附近的家庭申请，那就糟糕了。这里发生的事情真是荒谬至极。

公共交通不必严格遵循经济性的原则。公共汽车也可以用10座车替代。

做了什么：公共土地卖给了投资者。因为“无经济效益”，公共交通被取消。结果：一切都变好吗？没有！

本地人模式并不消耗可用居住面积，它只是对某一特定群体的优待。上述做法确实造成了严重影响。

在移民背景下，这个想法能否也应用于整个德国？一方面，每个人都受欢迎，另一方面，却已经排除邻村的外来者参加建筑用地的分配，因为他们可能无法适当参与 Heimatverein（本地协会）。打赌，一个有经济能力且想要建房的叙利亚人，尽管本地人被优先考虑，还是能争取到建筑用地，但如我所说：要是附近的家庭申请就麻烦了。这简直荒谬至极。

我还不太明白你到底想表达什么，或者里面到底有多少讽刺成分……

不过预防一下……

请不要曲解我的话，也不要把它和移民之类的事情联系起来。
我甚至不明白这两者有什么关系。没有哪个社区禁止房产所有者把房子卖给非本地人（以地域为准）或者有移民背景的人出租或出售。
还有其他标准，比如年龄结构或者像 Sylt 的例子。我想说的是，一个社区应该有权（当然不是必须）在某种程度上决定由社区出售的土地的分配标准。

也许你并非那个意思，但就我而言，请不要把我牵扯进这种说法！

如果公共交通按经济效益来运行，一些城市的情况会更糟。有很多线路是不经济的。 我经常看到很多空巴士。夏天又有一趟去一个热门旅游景点的接驳车。里面几乎没人坐。与此同时，警方忙着开罚单，因为有人喝了啤酒还开车。 购物的话，人们基本不会坐公交车。即使线路定期运营。 也许去市中心吃冰淇淋会坐车。 我们这里曾经/现在有一辆集合巴士，主要是为老年人提供去邻村购物、看病等的交通工具。有些村子有叫车出租车/公交车。尤其是后者可能是合适的解决方案。反响一般。村里的小店部分得到了支持，并重新开业。

去购物的话，没人会坐公交车。即使线路定期运行也是如此。

什么？这正是这里人们白天乘公交车的主要原因！