本地模型——这仍然合法吗？

如果国家能履行其本职任务，让农村地区有合理的公共交通连接，情况本来可以好很多。这本可以缓解城市的压力，并通过增加更多有吸引力的空间来缓解住房问题。

这肯定有道理！ 我们住在一个美丽且结构相对强健的乡村角落。从八月开始我将重新工作，虽然我和丈夫都在同一个村里工作，距离我们住的公寓不到10公里（搬到新房后甚至更近），但我们需要两辆车，因为公交车每小时只交替往返一个方向（也就是说每个方向每2小时一班），而且我们还得换乘……这导致通勤非常不可靠且不灵活……所以我们需要两辆车（我有时还得去下一个有名气的城市，坐公共交通工具根本不现实） 对城市人来说这地方肯定不吸引人……但我们习惯了这种生活

这肯定有道理！
我们住在一个漂亮的，结构比较完善的乡村角落。从八月起我将重新工作，虽然我和我丈夫在同一个村里上班，而且距离我们住的地方只有不到10公里（搬进房子后甚至更近），我们还是需要两辆车，因为公交车每小时交替往返两个方向（也就是每2小时一个方向），而且我们还得换乘……这导致通勤非常不可靠、不灵活……所以才需要两辆车（我有时还得去邻近的较大城市，公共交通根本不方便）

这（公交连接）与开发意愿无关，而是经济效益问题。例如，我买地时很注意保证有火车线路，以防汽车坏了还能坐火车去上班。现在我真的不知道没有车的话如何去上班，因为没有公共交通工具可以出城。这对孩子们将来也很重要，如果他们要接受职业培训或类似的教育。

…但是不要有人在“村子”里因为地价上涨而抱怨，因为突然间由于良好的公共交通连接，所有的大城市居民都想搬到村子里来。

嗯，我们这里这个破地方也有个区域车站——虽然那个该死的火车60%的时间都不准点，而且还特别贵，但如果车不方便的话，坐它还能去学校或上班。

这（公交连接）与开发意愿无关，而是与经济效益有关。例如，我在买地时注意到有火车连接，以便在汽车坏了时还能去上班。目前我不知道没有汽车的情况下如何去上班，因为没有通往外面的公共交通工具。以后这对孩子们也很重要，当他们接受培训或类似的事情时。

所以我有点理解成，她和我说的一样：农村地区与城市以及彼此之间的连接太差，因此作为居住地往往不吸引人，尽管那里还有很多可能的土地（而且通常也有）。

: 听起来像是在斯图加特……那我们其实离得不远。我在施瓦比施格明德和阿尔卑斯边缘之间寻找。由于斯图加特的普通人已经负担不起生活费用，所以他们都因为铁路线而来到这里。因此，沿着B29公路且有火车站的地方都已经变得买不起了。

完全错了，我住在图林根的耶拿……但这个问题肯定不止一个城市有……